Uw brandstofkosten berekent u met drie gegevens: het verbruik van uw auto, de afstand die u rijdt en de prijs per liter. Hier leest u hoe u elk van die drie betrouwbaar vaststelt en wat u er zelf aan kunt veranderen.
Brandstofkosten lijken ondoorzichtig, maar de rekensom erachter bestaat uit maar drie gegevens: hoeveel uw auto verbruikt, hoeveel kilometer u rijdt en wat u per liter betaalt. Zet u die drie op een rij, dan weet u precies wat een rit, een maand of een jaar u kost — en wordt ook meteen duidelijk waar u invloed op heeft.
Verbruik wordt in Nederland op twee manieren uitgedrukt. In liters per honderd kilometer, waarbij een lager getal beter is, en in kilometers per liter, waarbij een hoger getal beter is. Beide zeggen hetzelfde. Rekent u met liters per honderd kilometer, dan deelt u het aantal kilometers van uw rit door honderd, vermenigvuldigt u dat met het verbruik en vervolgens met de literprijs. Rekent u met kilometers per liter, dan deelt u de afstand door dat getal en vermenigvuldigt u de uitkomst met de literprijs. Voor een jaarbedrag doet u hetzelfde met uw jaarkilometrage. Werk altijd met de prijs die u zelf aan de pomp betaalt: die verschilt per merk, per locatie en per dag, en langs de snelweg betaalt u structureel meer dan op een onbemand tankstation in de buurt.
Voor het opgegeven verbruik van uw auto zijn er officiële cijfers. Sinds 2017 worden nieuwe auto's gemeten volgens de WLTP-methode, die dichter bij de praktijk ligt dan de oudere NEDC-methode. Die opgave en het energielabel vindt u terug in de voertuiggegevens bij de RDW. Houd er rekening mee dat een fabrieksopgave een testwaarde is: uw eigen verbruik hangt af van uw ritten, uw rijstijl en de omstandigheden, en ligt in de praktijk vaak hoger.
Wilt u weten wat uw auto werkelijk gebruikt, dan is de tankmethode het betrouwbaarst. Tank de auto helemaal vol, zet de dagteller op nul en rijd uw normale ritten tot de tank goed leeg is. Tank daarna opnieuw helemaal vol bij dezelfde pomp en in dezelfde stand, en deel het aantal getankte liters door het aantal kilometers op de dagteller. Dat getal is uw echte verbruik. Doe het over één hele tank en niet over twintig kilometer, en herhaal het in de winter en in de zomer: het verschil tussen die twee seizoenen is bij vrijwel elke auto goed te zien.
De boordcomputer kunt u ook gebruiken, maar wees daar voorzichtig mee. Veel auto's geven een iets te gunstig getal, en een gemiddelde dat sinds de aanschaf niet is teruggezet, zegt u niets over uw rijden van nu. Reset het langetermijngemiddelde en vergelijk het na een paar weken met de uitkomst van de tankmethode.
Het grootste verschil zit niet in de auto, maar in hoe en waar u rijdt. Snelheid weegt zwaar: de luchtweerstand neemt kwadratisch toe, dus wie structureel 130 rijdt waar 100 mag, verbruikt flink meer. Korte ritten zijn relatief duur, omdat een koude motor de eerste kilometers veel meer brandstof nodig heeft en pas op temperatuur efficiënt werkt. Vier ritjes van drie kilometer kosten dus meer dan één rit van twaalf. Optrekken en afremmen in stadsverkeer kost brandstof, anticiperen en uitrollen levert het weer op.
Daarnaast zijn er de praktische dingen. Een te lage bandenspanning verhoogt de rolweerstand en daarmee het verbruik, en versnelt bovendien de slijtage van uw banden. Een dakkoffer of fietsendrager die er een half jaar op blijft zitten, kost op de snelweg merkbaar extra. Hetzelfde geldt voor overbodige lading in de kofferbak en voor een airco die hard moet werken omdat het systeem niet is onderhouden. Milieu Centraal heeft de belangrijkste gewoonten op een rij gezet in zijn uitleg over zuinig rijden.
Een auto die niet goed is onderhouden, verbruikt meer. Een vervuild luchtfilter, versleten bougies, een vervuilde EGR of injectoren die niet mooi verstuiven: alle vier kosten ze brandstof voordat ze een storingslampje geven. Ook een slepende remklauw of een auto die scheef loopt, zien wij terug in het verbruik. Loopt uw verbruik zonder duidelijke reden op, laat de auto dan uitlezen en nakijken; wat er bij een servicebeurt langskomt, staat op onze pagina over de onderhoudsbeurt, en bij een klapperend stuur of ongelijkmatige bandenslijtage is uitlijnen het eerste wat we controleren.
Wie zijn kosten omlaag wil brengen, begint bij de gratis maatregelen: bandenspanning op de voorgeschreven waarde houden, dakdragers eraf als u ze niet gebruikt, rustig wegrijden en vroeg opschakelen, en op de snelweg een stapje terug in snelheid. Daarna komt de keuze van de auto zelf. Maakt u veel korte ritten in de stad, dan is een hybride daar structureel zuiniger, omdat die juist in stop-and-go elektrisch rijdt en bij het afremmen energie terugwint. Rijdt u vooral lange afstanden, dan weegt het motorrendement op de snelweg zwaarder en speelt een diesel zijn voordeel uit; het verschil tussen die twee brandstoffen hebben we uitgewerkt op het verschil tussen benzine en diesel.
Tankt u benzine, let dan op welke soort uw auto aankan. Over wat E10 betekent en welke auto's er wel en niet op mogen rijden, leest u meer in ons bericht over E10 tanken. En overweegt u een zuinigere auto, dan kunt u het verbruik van de modellen in ons aanbod naast elkaar zetten via onze occasions; meer achtergrond over kosten, keuren en onderhoud vindt u in de kennisbank, met onder andere occasion kopen: waar op letten.
Neem uw maandkilometrage, deel dat door honderd en vermenigvuldig het met uw verbruik in liters per honderd kilometer; het resultaat is het aantal liters. Dat maal de literprijs die u zelf betaalt, geeft uw maandbedrag. Gebruik liefst het verbruik dat u met de tankmethode heeft gemeten.
De fabrieksopgave komt uit een genormeerde test met een vaste route en vaste omstandigheden. Uw ritten zijn korter, uw snelheid hoger, u rijdt in de kou, met bagage en met de airco aan. Een afwijking van de testwaarde is daarom normaal; een plotselinge stijging is dat niet en is reden om de auto na te laten kijken.
Ja, en het is de goedkoopste winst die er is. Te zachte banden vervormen meer en hebben een hogere rolweerstand, waardoor het verbruik stijgt en de banden bovendien aan de buitenkanten sneller slijten. Controleer de spanning maandelijks en houd daarbij de waarde aan die de fabrikant voor uw auto en beladingstoestand voorschrijft.
Niet altijd. In de stad en in de file is het voordeel groot, omdat de auto daar veel elektrisch rijdt en bij afremmen energie terugwint. Rijdt u overwegend lange stukken op constante snelheid, dan wordt het verschil met een gewone benzinemotor klein en wegen aanschafprijs en onderhoud zwaarder in de afweging.
Dat kan. Wij lezen de auto uit, controleren de inlaat, de bougies, de sensoren en de remmen, en kijken naar bandenspanning en uitlijning. U kunt daarvoor terecht bij onze werkplaats in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions