Een distributieriem heeft een vast vervangingsinterval, een distributieketting in principe niet — maar ook een ketting is niet eeuwig. Hier leest u wat het verschil betekent voor het onderhoud en waar u bij een occasion op let.
In een verbrandingsmotor moeten twee dingen precies gelijk lopen: de krukas, die de zuigers aanstuurt, en de nokkenas, die de kleppen opent en sluit. De verbinding daartussen heet de distributie. Loopt die verbinding ook maar een tand uit de pas, dan openen de kleppen op het verkeerde moment. In het slechtste geval raakt een zuiger een klep en is de schade aan de motor fors.
Die verbinding wordt op twee manieren gemaakt. Met een getande rubberriem met versterkende vezels erin, de distributieriem, of met een metalen ketting, de distributieketting. Beide doen precies hetzelfde werk. Het verschil zit in de levensduur, het onderhoud en de kosten op de lange termijn.
Welke van de twee in uw auto zit, hangt af van het motortype, niet van het merk. Eén fabrikant kan in dezelfde modelreeks de ene motor met een riem en de andere met een ketting leveren. Het staat in het onderhoudsschema van de fabrikant en onze werkplaats kan het voor u opzoeken aan de hand van het kenteken.
Een distributieriem slijt. Het rubber veroudert, de tanden slijten en de riem rekt heel licht op. Daarom geeft de fabrikant een vervangingsinterval op, meestal uitgedrukt in zowel kilometers als jaren. Welke van de twee het eerst wordt bereikt, telt. Dat jaartal is geen formaliteit: een auto die weinig rijdt maar wel acht of tien jaar oud is, heeft een riem die is verouderd, ook al staat er weinig op de teller.
Bij het vervangen gaat doorgaans de hele set mee: de riem zelf, de spanrol en de geleiderollen, en vaak ook de waterpomp als die door de riem wordt aangedreven. Dat laatste lijkt een extra kostenpost, maar is verstandig: gaat de waterpomp later alsnog stuk, dan moet dezelfde arbeid opnieuw worden gedaan.
Signalen vooraf zijn er nauwelijks. Een versleten spanrol of geleiderol kan een licht zoemend of gierend geluid geven bij koude start, en bij sommige motoren is olielekkage naar de riem een reden om eerder in te grijpen. Maar een riem kondigt zijn einde meestal niet aan: hij houdt het, tot hij het niet meer houdt. Daarom is het interval leidend en niet het gehoor. Wat er bij zo'n beurt precies gebeurt, leest u op onze pagina over het vervangen van de distributieriem.
Bij sommige motoren loopt de riem in de olie in plaats van droog, zoals bij de bekende 1.2 PureTech. Zo'n natte riem vraagt extra aandacht, omdat het rubber in combinatie met oude olie sneller kan afbrokkelen. Daarover gaat de pagina over de distributieriem van de 1.2 PureTech-motor.
Een distributieketting is van staal en is in principe berekend op de levensduur van de motor. Daarom staat er bij veel kettingmotoren geen vervangingsinterval in het onderhoudsschema. Dat is iets anders dan onderhoudsvrij.
Een ketting loopt in een oliebad en wordt op spanning gehouden door een kettingspanner die op oliedruk werkt. Precies daar zit de zwakke plek. Oude of te dunne olie, te lange verversingstermijnen of veel korte ritten zorgen ervoor dat de ketting en de glijrails sneller slijten en de spanner minder goed werkt. De ketting wordt dan iets langer, de spanner compenseert dat, en op een gegeven moment is de speling op.
Een ketting die aan het eind van zijn leven komt, geeft wél signalen. Een ratelend of rammelend geluid bij de koude start, dat na een paar seconden wegtrekt, is het bekendste. Verder kan de motor onrustig stationair draaien, in vermogen inzakken of een storingslampje geven omdat het regelsysteem ziet dat de nokkenas en de krukas niet meer precies synchroon staan. Zo'n melding is uit te lezen; hoe dat werkt, staat op de pagina over het uitlezen van het motorstoringslampje.
Het belangrijkste wat u zelf aan een ketting kunt doen, is de olie op tijd verversen met de door de fabrikant voorgeschreven specificatie. Dat is geen detail: bij een kettingmotor is het onderhoudsschema voor de olie in feite het onderhoudsschema voor de distributie. Wat er bij een reguliere beurt gebeurt, leest u bij de onderhoudsbeurt.
Bij het kopen van een gebruikte auto is de distributie een van de weinige posten die in één keer een groot bedrag kan kosten. Daarom hoort hij thuis in uw afwegingen, naast de banden, de remmen en de APK-historie.
Heeft de auto een riem, zoek dan in de onderhoudshistorie of de riem al is vervangen en wanneer, in kilometers én in jaren. Staat er een factuur bij, kijk dan of de rollen en de waterpomp mee zijn gegaan. Is de riem nog niet vervangen en nadert het interval, dan is dat een kostenpost die eraan komt: dat is geen reden om van de auto af te zien, maar wel om ermee te rekenen.
Heeft de auto een ketting, let dan bij de proefrit op het geluid bij de koude start. Rijd bij voorkeur met een auto die echt koud staat, niet met een auto die net is warmgereden. Vraag daarnaast naar de olieverversingen: een kettingmotor met een netjes bijgehouden olieschema is een veiliger koop dan dezelfde motor met gaten in de historie.
Wij controleren bij elke occasion die we innemen de technische staat voordat de auto in de verkoop gaat. Twijfelt u over een auto die u elders op het oog heeft, dan kunt u die bij ons laten doorlichten. Meer algemene aandachtspunten verzamelden we op de pagina occasion kopen: waar u op let, en het actuele aanbod staat bij onze occasions. Een afspraak in de werkplaats maakt u via afspraak werkplaats; verdere uitleg over techniek en onderhoud vindt u in de kennisbank.
Dat hangt af van het motortype en staat in het onderhoudsschema van de fabrikant. Het instructieboekje noemt het vaak, en anders kan de werkplaats het aan de hand van het kenteken en de motorcode opzoeken. Aan de buitenkant is het niet te zien.
Bij de meeste moderne motoren lopen de zuigers en de kleppen elkaar dan in de weg. Het gevolg is vrijwel altijd zware motorschade, waarbij kleppen verbuigen en soms de cilinderkop beschadigt. Juist omdat een riem zich niet aankondigt, is vervangen op het voorgeschreven interval de enige manier om dat te voorkomen.
Er staat meestal geen vast interval voor, maar een ketting kan wel degelijk slijten, vooral bij achterstallig olieonderhoud of veel korte ritten. Rammelt de motor bij een koude start of komt er een storing over de nokkenasstand, laat de distributie dan beoordelen.
Geen van beide is per definitie beter. Een ketting bespaart een geplande vervangingsbeurt, maar is gevoelig voor achterstallig olieonderhoud en is bij reparatie bewerkelijker. Een riem kost op interval geld, maar is een voorspelbare post die u kunt inplannen. Wat telt, is of het voorgeschreven onderhoud is uitgevoerd.
Dat is niet verstandig. Het interval geldt in kilometers én in jaren, en het rubber veroudert ook als de auto stilstaat. De schade bij een gebroken riem is vele malen groter dan de kosten van de vervanging.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken