Een Tesla heeft geen klassieke jaarlijkse onderhoudsbeurt, maar wel onderhoud. Op deze pagina leest u wat er bij een Tesla wél periodiek gecontroleerd wordt, waar de slijtage zit en hoe u dat in de regio Rotterdam laat doen.
Wie van een benzineauto overstapt op een Tesla, mist een vast ankerpunt: de jaarlijkse onderhoudsbeurt. Bij een elektrische auto ontbreken de onderdelen die dat ritme bepaalden. Er is geen motorolie om te verversen, geen oliefilter, geen brandstoffilter, geen bougies, geen distributieriem en geen uitlaat. De elektromotor heeft weinig bewegende delen en de aandrijving verloopt via een vaste overbrenging in plaats van een versnellingsbak met koppeling.
Dat betekent niet dat er niets te doen is. Het betekent dat het onderhoud verschuift: van het periodiek vervangen van vloeistoffen en filters naar het controleren van onderdelen die wél slijten. Tesla schrijft daarom geen klassieke servicebeurt op kilometerstand voor, maar noemt een aantal terugkerende controles. Het is aan de eigenaar om die in de gaten te houden — en dat is precies waar het bij veel gebruikte Tesla's misgaat. Een auto die nooit een beurt "nodig" had, komt soms na jaren voor het eerst bij een werkplaats binnen.
De onderdelen hieronder komen bij een Tesla structureel terug. Ze zijn geen van alle ingrijpend, maar ze vragen wel aandacht op tijd.
Remvloeistof trekt vocht aan, ook in een auto die zijn remmen weinig gebruikt. Te veel vocht verlaagt het kookpunt en dat merkt u pas als u de remmen zwaar belast, bijvoorbeeld op een bergafdaling. Tesla laat de remvloeistof daarom periodiek testen op vochtgehalte en vervangt hem als de meting daar reden voor geeft. Dit is een van de weinige vloeistoffen waar u bij een EV echt naar moet kijken.
Het filter dat de lucht in het interieur schoonhoudt, raakt net zo vuil als in elke andere auto. Bij een Tesla zit dat filter achter het dashboard en wordt het na een aantal jaar vervangen. Ook het aircosysteem vraagt aandacht: koudemiddel en drogermiddel gaan niet eeuwig mee. Bij een elektrische auto weegt dat zwaarder dan u denkt, omdat het koelcircuit ook de accu op temperatuur houdt. Wij doen dat soort werk in onze eigen werkplaatsen; op de pagina over airco-onderhoud en aircoreiniging leest u hoe dat verloopt.
Doordat een Tesla veel afremt op de motor, worden de mechanische remmen weinig gebruikt. Dat klinkt goed, maar remklauwen die zelden warm worden en in de winter met strooizout in aanraking komen, kunnen vast gaan zitten of gaan roesten. Het schoonmaken en opnieuw invetten van de remklauwen is bij een EV daarom belangrijker dan bij een auto die zijn remmen dagelijks gebruikt. Zie ook onze uitleg over remmen vervangen.
Dit zijn de kleine dingen die bij een APK sneuvelen. Versleten wisserbladen, een defecte kentekenplaatlamp of een niet-werkende ruitensproeier hebben niets met de aandrijving te maken, maar zorgen wel voor een afkeuring. Daarnaast houdt een Tesla zichzelf via software up-to-date; dat vervangt geen mechanische controle, maar het lost wel een deel van de meldingen op die u op het scherm ziet.
Hier zit bij een Tesla het echte onderhoud. Een elektrische auto is zwaar — de accu onder de vloer telt flink mee — en hij zet zijn vermogen direct om in trekkracht. Die combinatie is streng voor de banden. Bandenslijtage aan de binnen- of buitenzijde van de voorwielen is bij Tesla's een bekend beeld, zeker bij uitvoeringen met veel vermogen en brede wielen.
Drie dingen helpen daartegen. Ten eerste: de spanning op peil houden, want een EV op te zachte banden slijt sneller en verliest bereik. Ten tweede: regelmatig laten uitlijnen, omdat een afwijking van een fractie al zichtbare slijtage geeft over enkele duizenden kilometers. Ten derde: banden op tijd van plaats wisselen, zodat de slijtage gelijkmatig verloopt. Hoe wij de seizoenswissel en de opslag regelen, staat op de pagina over banden wisselen en het bandenhotel. Wilt u weten waar u in de winter op let, dan is onze pagina over winterbanden in Bergschenhoek een goed vertrekpunt.
Ook de ophanging en de wiellagers krijgen door het gewicht meer te verduren. Een tikkend of zoemend geluid dat met de snelheid meeloopt, is bij een EV extra goed te horen doordat er geen motorgeluid overheen ligt. Laat dat vroeg nakijken; het scheelt meestal een duurdere reparatie later.
Aan de accu zelf valt niets te onderhouden, maar er valt wel iets over te weten. Capaciteit loopt in de loop van de jaren terug, het snelst in de eerste periode en daarna langzamer. Hoe die achteruitgang bij uw auto staat, is te meten. Dat is vooral belangrijk als u een gebruikte Tesla koopt of verkoopt: het verschil tussen twee auto's met dezelfde kilometerstand kan aanzienlijk zijn. Wij doen die meting als onderdeel van onze accucheck voor hybride en elektrische auto's.
Verder geldt het advies dat voor vrijwel elke EV opgaat: voor dagelijks gebruik hoeft de accu niet tot 100 procent vol, snelladen is prima maar hoeft niet de standaard te zijn, en een auto die lang stilstaat laat u het best met een middelhoge lading achter.
U hoeft voor onderhoud aan een Tesla niet naar een merkvestiging. Werk aan banden, remmen, ophanging, airco, ruitenwissers en de APK mag elk erkend bedrijf doen, en dat geldt ook voor onze werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw. Wat er allemaal onder onze werkplaats valt, staat op de pagina onderhoud en APK; voor de APK zelf kunt u terecht bij bijvoorbeeld APK keuring in Bergschenhoek.
Voor schade aan een Tesla is er nog een reden om bij ons langs te komen: Autoschade Bergschenhoek is een Tesla Approved Body Shop. Wat dat inhoudt, leest u op de pagina over Tesla schadeherstel. Wilt u gewoon een afspraak maken voor een controle, dan kan dat via een werkplaatsafspraak. Andere uitleg over onderhoud en reparatie vindt u in onze kennisbank.
Nee, Tesla schrijft geen vaste jaarlijkse beurt voor zoals u die van een benzineauto kent. In plaats daarvan zijn er losse controles die met een zekere regelmaat terugkomen, zoals de remvloeistof, het cabinefilter en de remklauwen. Een jaarlijkse controle van banden, remmen en ophanging is desondanks verstandig, al is het maar omdat dat de onderdelen zijn die bij een EV het hardst werken.
Onderhoud en reparatie door een ander erkend bedrijf mag; dat is binnen Europa geregeld. Of specifieke garantievoorwaarden van uw auto daarnaast nog eisen stellen, staat in de garantiedocumenten die u bij de auto hebt gekregen. Vraag het na als u twijfelt, dan weet u precies waar u aan toe bent.
Door de combinatie van gewicht en direct beschikbare trekkracht. Een elektrische auto is zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto en zet zijn vermogen onmiddellijk om in beweging, wat de banden extra belast. Juiste spanning, tijdig uitlijnen en de wielen regelmatig van plaats wisselen maken hierin het meeste verschil.
Ja. De staat van de accu, vaak aangeduid als state of health, is uit te lezen. Dat geeft een indicatie van hoeveel capaciteit er nog over is ten opzichte van nieuw. Vooral bij aankoop of inruil van een gebruikte elektrische auto is die meting de moeite waard.
Ja. De APK geldt ook voor elektrische auto's. Een deel van de klassieke keuringspunten valt weg omdat er geen uitlaat of motorolie is, maar remmen, banden, verlichting, ophanging, carrosserie en zichtveld worden net zo goed gekeurd als bij elke andere auto.
Onze werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw doen banden, remmen, ophanging, airco en de APK van uw Tesla. Plan een afspraak in en geef aan waar u naar wilt laten kijken.
Werkplaatsafspraak maken