Adaptive cruise control houdt niet alleen uw snelheid vast, maar ook de afstand tot de auto voor u. Hier leest u hoe de radar en camera dat doen, waarom kalibratie na schade nodig is en waar het systeem tegen zijn grenzen loopt.
Adaptive cruise control, vaak afgekort als ACC, houdt niet alleen uw snelheid vast maar ook de afstand tot de auto voor u. Het systeem meet die afstand continu en past het gas en de remmen aan. Remt de voorligger af, dan remt uw auto mee; is de weg weer vrij, dan versnelt hij terug naar de ingestelde snelheid.
Daarmee is ACC iets anders dan een rijhulp die het stuur overneemt. De bestuurder blijft verantwoordelijk, moet blijven kijken en moet kunnen ingrijpen. Het systeem is bedoeld om de rit rustiger te maken, niet om die over te nemen.
In onze werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw komen we het systeem dagelijks tegen, zowel bij onderhoud als na schade. Zie de overzichtspagina van onze werkplaats voor wat we aan rijhulpsystemen doen.
Gewone cruise control doet precies één ding: de ingestelde snelheid aanhouden. Nadert u een langzamere auto, dan moet u zelf op de rem. Op een drukke snelweg schakelt u die functie daarom vaak uit en weer in.
Adaptive cruise control neemt dat werk over door een doelafstand aan te houden. U kiest die afstand zelf, meestal in drie of vier stappen, weergegeven als streepjes of autootjes op het display. Een grotere afstand geeft meer marge, een kleinere afstand sluit korter aan in druk verkeer.
Veel auto's hebben daarnaast een stop-and-go-functie. Die laat de auto in een file volledig tot stilstand remmen en daarna weer wegrijden, bij een automaat vaak zelfstandig en bij een handbak pas nadat u koppelt en gas geeft.
De meeste systemen meten met een radar achter het embleem of in de voorbumper. Die radar stuurt een bundel vooruit en berekent uit de weerkaatsing de afstand en de snelheid van wat ervoor rijdt. Een tweede groep auto's gebruikt een camera achter de voorruit, en veel moderne modellen combineren beide: de radar levert de afstand, de camera herkent wat het object is.
Die sensoren zitten op een vaste plaats en in een vaste hoek. Wordt er aan de voorbumper of de voorruit gewerkt, dan moet het systeem daarna opnieuw worden uitgelijnd. Dat heet kalibreren en gebeurt met speciale borden of panelen op exacte afstand van de auto, of dynamisch tijdens een testrit volgens het voorschrift van de fabrikant.
Zonder kalibratie kijkt de radar een paar graden naast de rijbaan. Het systeem reageert dan te laat, te vroeg of op de verkeerde auto. Daarom hoort een kalibratie bij elke vervanging van een voorruit en bij bumperwerk na een aanrijding.
ACC is geen alweter. Zware regen, sneeuw, opspattend water of een dik pak vuil op de radar verminderen het zicht van de sensor. De auto geeft dan een melding dat de rijhulp tijdelijk niet beschikbaar is; na schoonmaken of opdrogen werkt het meestal weer. De ANWB legt de verschillende rijhulpsystemen uit voor wie de begrippen naast elkaar wil zien.
Ook de situatie zelf speelt mee. Een auto die vlak voor u invoegt, een stilstaande file-staart achter een bocht of een motor die tussen de rijstroken rijdt, zijn lastige gevallen. Op een afrit met een scherpe bocht kan het systeem de voorligger kwijtraken en versnellen op een moment dat u dat niet wilt.
Een melding die blijft staan, is wel een reden om langs te komen. Een vuile sensor is zo verholpen, maar een foutcode in het systeem laat zich alleen uitlezen. Hoe dat uitlezen werkt, staat op onze pagina over een motorstoringslampje en het uitlezen van storingen.
Bij een aanrijding op de voorkant is de radar vaak mee verschoven, ook als de bumper er heel uitziet. In onze schadeafdeling, Autoschade Bergschenhoek, hoort het terugzetten en kalibreren van rijhulpsystemen bij het herstel. Het bedrijf is Tesla Approved Body Shop en FOCWA-aangesloten.
Wilt u schade laten opnemen, dan kunt u die aanmelden via de pagina om uw schade te melden. Wat de verzekeraar van u wil weten, leest u op schade melden bij de verzekering.
Bij het bekijken van een occasion is het handig om te weten welke uitvoering ACC heeft. Het systeem zat eerst alleen in de duurdere versies en zakte daarna door naar de middenklasse. Vraag daarom of de auto adaptive cruise control heeft en of de stop-and-go-functie erbij zit.
Wij noteren die uitrusting per auto in ons aanbod. Bekijk het actuele occasionaanbod of lees verder in de kennisbank met uitleg over autotechniek. Twijfelt u bij een proefrit, dan rijden wij het systeem met u een stuk in.
Nee. ACC regelt snelheid en afstand, maar stuurt niet en kijkt niet om zich heen zoals een bestuurder. U blijft verantwoordelijk voor de auto en moet uw handen aan het stuur houden. Sommige auto's combineren ACC met een rijstrookhulp, maar ook dan blijft u de bestuurder.
Meestal wel, maar niet in alle gevallen. Radarsystemen zijn vooral goed in het volgen van bewegende objecten; een auto die al stilstond voordat u hem in beeld kreeg, wordt soms laat of niet herkend. Een aparte noodremfunctie kan dan nog ingrijpen, maar u kunt daar niet op vertrouwen.
Ja, als de camera voor de rijhulp achter die voorruit zit. Die camera moet na plaatsing opnieuw worden gekalibreerd, anders kijkt hij naast de rijbaan. Wij voeren die kalibratie uit volgens het voorschrift van de fabrikant.
In de praktijk zelden. Het systeem hangt samen met de rem- en motorregeling en de boordelektronica van de auto. Bij sommige modellen is het achteraf in te bouwen met originele onderdelen, bij de meeste niet of niet tegen redelijke kosten.
Beperkt. In een rustige stroom met weinig zijwegen kan het systeem goed meelopen, maar bij kruisingen, voetgangers en fietsers vraagt het verkeer te veel van u om het uit handen te geven. ACC is in de eerste plaats een snelweg- en file-hulp.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken