Een hybride heeft onderhoud nodig, maar op andere punten dan een gewone benzineauto. Op deze pagina leest u wat er verandert aan remmen, olie en koeling, wat de accu vraagt en waar u bij een hybride occasion op let.
Een hybride heeft twee aandrijvingen die samenwerken: een benzinemotor en een of meer elektromotoren, met daartussen een hoogvoltaccu. Dat klinkt complexer dan een gewone auto, en op papier is het dat ook. In de werkplaats pakt het anders uit: doordat de elektromotor een deel van het werk overneemt, worden sommige onderdelen juist minder belast dan bij een benzine- of dieselauto.
Een hybride heeft dus onderhoud nodig, maar op andere punten en soms met andere intervallen. Wat precies, staat in het onderhoudsschema van de fabrikant; dat blijft bij een hybride de leidraad. Hieronder leest u waar het verschil in de praktijk zit, zodat u weet wat u aan onderhoud kunt verwachten. Wat er bij een reguliere beurt gebeurt, staat op onderhoudsbeurt: wat gebeurt er.
Een hybride remt grotendeels af op de elektromotor, die daarbij als generator werkt en energie terugzet in de accu. De mechanische remmen komen pas in actie bij harder remmen of bij lage snelheid. Het gevolg is dat remblokken en remschijven veel langer meegaan dan bij een vergelijkbare benzineauto.
Dat is winst, maar het heeft een keerzijde: remonderdelen die nauwelijks warm worden, kunnen gaan vastzitten of roesten. Remklauwen die stroef worden, een handrem die aanloopt en schijven met een roestrand aan de buitenkant zijn klachten die we juist bij hybrides zien. Daarom hoort bij het onderhoud van een hybride dat de remmen worden gedemonteerd, schoongemaakt en gangbaar gemaakt, ook als de blokken nog ruim dik genoeg zijn. Meer over dit onderdeel staat op remmen vervangen.
De benzinemotor van een hybride heeft nog steeds olie, een oliefilter en een luchtfilter nodig. Omdat die motor vaak minder uren maakt en zelden koud hard moet werken, is de belasting lager. Toch blijft olie verouderen door tijd en door korte ritten, waarbij de motor telkens aan en uit gaat. Volg daarom het interval van de fabrikant in kilometers én in maanden, en kijk niet alleen naar de teller op het dashboard.
Wat er bij komt, is koeling. Een hybride heeft meestal meer dan één koelcircuit: een voor de motor en een aparte koeling voor de accu en de vermogenselektronica. Bij veel modellen koelt de accu met lucht via een ventilator en een filter, en dat filter kan vol stof en haar komen te zitten. Een accu die zijn warmte niet kwijt kan, verliest sneller capaciteit. Het schoonmaken van die luchtweg is daarom een kleine ingreep met een groot effect op de levensduur.
In een hybride zitten twee accu's, en ze doen iets heel anders.
Wat er gebeurt als een hoogvoltaccu echt aan het eind is, en welke mogelijkheden er dan zijn, beschrijven we op hybride accu vervangen bij Toyota en Lexus.
Een hybride hoeft niet vaker naar de werkplaats dan een gewone auto, en de onderdelen die de meeste kilometers kosten gaan juist langer mee. Wel verschuift de aandacht. Een paar punten die bij een hybride zwaarder wegen:
Ook de APK verandert niet door de hybridetechniek: de auto wordt gekeurd op dezelfde punten als elke andere personenauto, met de aantekening dat lampjes van veiligheidssystemen meewegen. Zie APK afgekeurd: wat nu als u wilt weten wat er bij een afkeur gebeurt.
We onderhouden hybrides op onze drie vestigingen: Wim Hofman Auto's in Bergschenhoek, Autobedrijf Spiering in Rotterdam-Ommoord en Autobedrijf Pluym in Delfgauw. We werken veel aan Toyota en Lexus, de merken die hun volledige hybride het langst bouwen; daarover leest u meer op Toyota-specialist in Rotterdam en Delft en Toyota-onderhoud in Rotterdam en Delft.
Overweegt u een hybride als occasion, dan is de accucheck het eerste wat we doen voordat er over de auto wordt gesproken. Rijdt u al hybride en wilt u een beurt of een keuring, dan maakt u een afspraak via afspraak werkplaats. Meer uitleg over hybride en elektrisch rijden, zoals de actieradius in de winter, en over onderhoud in het algemeen vindt u in onze kennisbank.
In de praktijk valt het meestal gunstig uit, omdat remmen en koppeling veel langer meegaan of ontbreken. Er komt wel werk bij, zoals de controle van de accukoeling en het meten van de accu's. Of het per saldo meer of minder is, hangt af van het model en het onderhoudsschema van de fabrikant.
Nee. Een hoogvoltaccu gaat niet op een interval, maar verliest langzaam capaciteit. Daarom meten we de staat in plaats van een leeftijd aan te houden. Pas als de meting laat zien dat modules uit elkaar lopen, is vervangen of herstellen aan de orde.
Ja, een hybride wordt op dezelfde punten gekeurd als een andere personenauto. We combineren de APK desgewenst met de beurt, zodat de auto in één bezoek klaar is.
Een hybride kan goed om met korte ritten, maar zowel de 12-voltaccu als de benzinemotor profiteert van een langere rit erbij. Rijdt u vooral korte stukken, meld dat dan bij de beurt: we letten dan extra op de accu en op de staat van de olie.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken