Ook een Tesla moet door de APK. Een deel van de klassieke keuringspunten valt weg, maar remmen, banden, verlichting en ophanging worden net zo streng bekeken. Dit is wat u kunt verwachten.
Ja. De APK is een wettelijke keuring voor het voertuig, niet voor de motor. Een elektrische auto valt er dus net zo goed onder als een benzineauto. Voor een personenauto die op elektriciteit of benzine rijdt, geldt dezelfde termijn: de eerste APK volgt vier jaar na de eerste toelating, daarna geldt een termijn van twee jaar, en zodra de auto acht jaar oud is moet hij elk jaar gekeurd worden. Wat er precies onder de keuring valt en hoe de termijnen werken, legt de RDW op zijn pagina over de APK uit.
Voor veel Tesla-rijders komt de eerste keuring als een verrassing, juist omdat er tussendoor weinig aanleiding was om bij een werkplaats te komen. Er is geen olie verversen, geen filter vervangen en geen beurt die om aandacht vraagt. Het gevolg is dat de auto vier jaar lang alleen gebruikt is en dan in één keer op alle punten wordt nagekeken.
Een flink deel van de klassieke keuringspunten is bij een elektrische auto niet van toepassing. Er is geen uitlaat, dus ook geen emissiemeting en geen roetmeting. Er is geen motorolie, dus geen olielekkage. Bougies, brandstofleidingen, brandstoftank en uitlaatdemper ontbreken eveneens. Ook de geluidsmeting aan de uitlaat verdwijnt.
Daardoor is de keuring van een Tesla in de praktijk korter dan die van een oudere dieselauto. Dat maakt hem niet makkelijker: de punten die overblijven zijn juist de punten waar een zware, snel accelererende auto het hardst aan trekt.
Dit is bij EV's de meest voorkomende reden voor een opmerking of een afkeuring. Het gewicht van de accu en het directe koppel zorgen voor snellere en soms ongelijkmatige slijtage, vooral aan de binnen- of buitenkant van de voorbanden. Een band kan in het midden nog prima profiel hebben en aan de rand al onder de wettelijke grens zitten. Laat de banden daarom vóór de keuring nakijken en, als het nodig is, de wielen uitlijnen zodat het niet meteen opnieuw gebeurt.
Een Tesla remt veel op de motor af, waardoor de mechanische remmen weinig gebruikt worden. Dat betekent minder slijtage, maar ook roestvorming op de schijven en remklauwen die vast kunnen gaan zitten. Bij de keuring wordt gekeken naar de remwerking links en rechts en naar de staat van schijven en leidingen. Op onze pagina over remmen vervangen leest u waar we naar kijken.
Ook hier speelt het gewicht een rol. Schokdempers, draagarmrubbers en wiellagers hebben bij een elektrische auto meer te verwerken. Speling of een lekkende demper is een klassiek afkeurpunt.
De simpelste punten kosten de meeste onnodige herkeuringen. Een uitgevallen lampje, een versleten wisserblad, een niet-werkende sproeier of een scheur in de voorruit binnen het zichtveld van de bestuurder: allemaal reden voor een afkeuring, terwijl ze voor het bezoek eenvoudig te verhelpen zijn.
Een Tesla heeft naast de grote accu ook een kleine 12-voltsaccu die alle randapparatuur voedt. Als die zwak wordt, kunnen er meldingen en storingen ontstaan die tijdens de keuring naar voren komen. Hoe zo'n accu zich aankondigt, staat op onze pagina over een accu die het niet meer doet.
De APK zegt niets over de gezondheid van uw hoogvoltaccu. Een auto met een sterk teruggelopen actieradius komt net zo goed door de keuring als een auto met een vrijwel nieuwe accu. Wilt u weten hoe uw accu ervoor staat, dan is dat een aparte meting. Wij doen die als onderdeel van onze accucheck voor hybride en elektrische auto's, en dat is vooral zinvol rond aankoop of inruil.
Omdat een Tesla tussen de keuringen zo weinig aanleiding geeft om langs te komen, is het verstandig de APK te combineren met een controle van de onderdelen die er echt op aankomen: banden, remmen, ophanging, remvloeistof en het cabinefilter. Wat daarbij komt kijken, staat op onze pagina over Tesla onderhoud. Zo voorkomt u dat u kort na de keuring alsnog terug moet.
Onze werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw keuren elk merk, dus ook een Tesla. U kunt bijvoorbeeld terecht voor APK keuring in Bergschenhoek of APK keuring in Rotterdam, of direct een werkplaatsafspraak maken. Loopt het toch mis, dan legt APK afgekeurd: wat nu uit hoe het verder gaat. Meer uitleg over onderhoud en keuring vindt u in onze kennisbank.
Vier jaar na de datum van eerste toelating. Daarna geldt een termijn van twee jaar, en vanaf het moment dat de auto acht jaar oud is moet hij jaarlijks gekeurd worden. Dat is dezelfde regeling als voor een personenauto op benzine.
Nee. De keuring kijkt naar veiligheid en milieu-eisen van het voertuig, niet naar de capaciteit van de hoogvoltaccu. Een teruggelopen actieradius is geen afkeurpunt. Wilt u daar zicht op, dan laat u een aparte accumeting doen.
Een APK voor personenauto's mag door elk RDW-erkend keuringsbedrijf worden uitgevoerd, ongeacht het merk of de aandrijving. Voor werk aan het hoogvoltsysteem zelf is aanvullende kennis en beveiliging nodig, maar dat valt buiten de keuring.
Omdat de slijtage vaak ongelijkmatig is. Aan de binnen- of buitenrand kan een band al onder de grens zitten terwijl het midden er nog goed uitziet. Dat komt door het gewicht, het koppel en een wielstand die iets afwijkt. Uitlijnen voorkomt dat het zich herhaalt.
Dat kan en het is een handige combinatie, zeker in het voor- en najaar. U laat de banden dan wisselen en meteen nakijken, en de auto staat toch al bij ons. Hoe de wissel en de opslag werken, staat op de pagina over banden wisselen en het bandenhotel.
Wij keuren elk merk, ook elektrisch. Combineer de APK met een controle van banden, remmen en ophanging, dan weet u in één bezoek waar u staat.
APK-afspraak maken