In Duitsland geldt geen winterbandenplicht op datum, maar een situatieve plicht: bij winterse omstandigheden moet u op banden met het alpine-symbool rijden. Op deze pagina leest u wat dat betekent en hoe u uw auto voor de wintervakantie klaarmaakt.
Rijdt u met de auto naar Duitsland, Oostenrijk of verder naar de Alpen, dan is de vraag over winterbanden bijna altijd dezelfde: moet het nu wel of niet? Voor Duitsland is het antwoord dat er geen winterbandenplicht op datum bestaat. U mag daar in januari op zomerbanden rijden zolang de weg schoon en droog is. Wat er wél geldt, is een situatieve plicht: zodra de omstandigheden winters zijn, mag u niet meer op zomerbanden rijden.
Concreet noemt de Duitse verkeerswet vijf omstandigheden: ijzel, een sneeuwlaag op de weg, sneeuwmodder, ijsglad wegdek en rijpvorming. Is een van die vijf het geval, dan moet uw auto op geschikte banden staan. Dat geldt voor alle motorvoertuigen en ook voor buitenlandse auto's; een Nederlands kenteken is geen vrijbrief. De regel zegt niets over de temperatuur en niets over de kalender: het gaat uitsluitend om de staat van het wegdek op dat moment.
Daar zit voor Nederlandse vakantiegangers precies het risico. U vertrekt bij acht graden en regen uit Bergschenhoek of Rotterdam, en zes uur later rijdt u door de Eifel of richting Zuid-Duitsland over een weg waar wel sneeuw ligt. U kunt dan niet halverwege van banden wisselen. Wie in de winter naar de bergen rijdt, kiest dus voor of na vertrek, niet onderweg.
Sinds 1 oktober 2024 accepteert Duitsland alleen nog banden met het alpine-symbool als winterband: een pictogram van een berg met drie toppen en een sneeuwvlok erin, ook wel 3PMSF genoemd (three-peak mountain snowflake). U vindt het in de zijwand van de band, vaak in de buurt van de maataanduiding.
De oude M+S-markering, die u op veel oudere winter- en all-seasonbanden ziet, is niet meer voldoende. Tot eind september 2024 gold nog een overgangsregeling voor M+S-banden die vóór 2018 waren gemaakt, maar die is verlopen. Staat er alleen M+S in uw zijwand en geen bergje met sneeuwvlok, dan telt de band in Duitsland dus niet meer als winterband, hoe goed hij verder ook is. Dat is het eerste wat u moet nakijken voordat u gaat: haal de auto uit de schuur of van de oprit en zoek dat symbool op alle vier de banden. Weet u niet wat u ziet, neem dan een foto van de zijwand mee als u langskomt, of laat het bij een bandenwissel door ons controleren.
Wettelijk is de minimale profieldiepte in Duitsland, net als in Nederland, 1,6 millimeter. Voor een winterband is dat echter weinig: een winterband werkt doordat zijn lamellen sneeuw en water kunnen wegdrukken, en dat vermogen loopt hard terug als het profiel opraakt. In de branche wordt daarom breed geadviseerd om winter- en all-seasonbanden bij ongeveer 4 millimeter te vervangen. Dat is geen wet, maar wie op 2 millimeter een besneeuwde pas op rijdt, mag formeel doorrijden en merkt in de praktijk dat de band niet meer doet wat hij zou moeten doen.
Let daarnaast op de ouderdom. Rubber verhardt, en een winterband van tien jaar oud met veel profiel kan in de kou minder grip geven dan een jongere band met minder profiel. De productiedatum staat in de zijwand als een DOT-code met vier cijfers: de week en het jaar. Bij een wissel controleren wij profiel en ouderdom van de set die eraf gaat en zeggen we het als een set beter niet meer de weg op gaat.
Voor wie één keer per jaar naar de sneeuw gaat en de rest van het jaar in de Randstad rijdt, is een set all-seasonbanden vaak de verstandigste keuze. Met het alpine-symbool erop voldoet een all-seasonband aan de Duitse eis, en u hoeft niet twee keer per jaar te wisselen. De prijs daarvoor is dat hij in beide uitersten een compromis is: in diepe sneeuw en op bergpassen doet een echte winterband het beter, en op een warme zomerdag remt een zomerband korter. Wij zetten de overwegingen uitgebreider naast elkaar op onze pagina over winterbanden.
Rijdt u elektrisch, dan is er nog iets om rekening mee te houden. Een elektrische auto is zwaarder en levert zijn koppel direct, waardoor banden sneller slijten, en in de kou kost verwarmen van het interieur en de accu actieradius. Rekent u voor een winterse rit naar Duitsland dus met minder bereik dan de opgave, en plan uw laadstops ruimer. Voor Tesla-rijders hebben we de bandenkeuze en de slijtage apart beschreven bij Tesla banden.
Banden zijn het belangrijkste, maar niet het enige. Een winterse rit van tien of twaalf uur met een volgeladen auto is een zwaardere belasting dan uw dagelijkse ritje naar het werk, en dingen die in Nederland net goed genoeg waren, vallen in de bergen door de mand. Laat daarom vooraf de accu doormeten, want kou legt een zwakke accu bloot; wat er dan gebeurt, leest u bij accu vervangen als de auto niet start. Laat ook de remmen nakijken, want een volle auto op een lange afdaling vraagt veel van remblokken en schijven, en controleer de ruitensproeiervloeistof op een middel dat tegen vorst kan.
Verder verschilt de uitrusting die u mee moet nemen per land: in Duitsland horen een gevarendriehoek, een veiligheidshesje en een verbanddoos in de auto, en in delen van Oostenrijk, Frankrijk en Italië gelden aanvullende regels over sneeuwkettingen of milieustickers. Zoek dat per land na voordat u gaat, want die regels veranderen. Wilt u de auto vooraf laten nakijken, maak dan een afspraak via afspraak werkplaats; welke controles onze werkplaats doet, staat op de pagina over de werkplaats. Meer achtergrondartikelen over banden, onderhoud en rijden in het buitenland vindt u in de kennisbank.
Nee. Die vuistregel wordt vaak genoemd, maar hij staat niet in de Duitse wet. De plicht is situatief: alleen bij ijzel, sneeuw op de weg, sneeuwmodder, ijsglad wegdek of rijp moet u op winterbanden rijden. Op een droge, schone weg in januari mag u er in Duitsland op zomerbanden rijden. Omdat het weer onderweg verandert en u niet halverwege kunt wisselen, is de vuistregel in de praktijk wel een verstandige.
Alleen als er naast M+S ook het alpine-symbool in de zijwand staat. Sinds 1 oktober 2024 is de overgangsregeling voor oudere M+S-banden verlopen en accepteert Duitsland uitsluitend banden met het bergje met de sneeuwvlok als winterband. Staat dat symbool er niet op, dan gelden uw banden bij winterse omstandigheden als ongeschikt.
U riskeert een boete en een aantekening, en bij het veroorzaken van een verkeersopstopping of een ongeval loopt het verder op. Belangrijker is wat uw verzekeraar ervan vindt: rijdt u met ongeschikte banden onder winterse omstandigheden, dan kan dat bij schade gevolgen hebben voor de uitkering. Neem bij twijfel vooraf contact op met uw verzekeraar.
Voor de Duitse eis moeten alle banden geschikt zijn, dus het alpine-symbool hebben; twee winterbanden voor en twee zomerbanden achter volstaat niet. Het is daarnaast om rijtechnische redenen sterk aan te raden om vier dezelfde banden te monteren: verschillende types voor en achter geven onvoorspelbaar gedrag in bochten en bij nat wegdek.
Ja. Bij een wissel kunnen we de set die eraf gaat voor u opslaan, zodat u ze niet thuis hoeft te bewaren en ze op de juiste manier liggen. Bij de volgende wissel controleren we profiel, ouderdom en eventuele beschadigingen, zodat u niet in het voorjaar merkt dat een set niet meer bruikbaar is.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken