Zit er een camera achter uw voorruit, dan moet die na het vervangen van de ruit opnieuw worden uitgericht. Hieronder leest u welke systemen van die camera afhangen, wat statisch en dynamisch kalibreren betekent en waarom een nieuwe ruit zonder kalibratie geen afgerond herstel is.
Achter de voorruit van vrijwel elke auto van de laatste tien jaar zit een camera. Die kijkt door een schoon stukje glas naar de weg en bepaalt daaruit waar de belijning loopt, hoe ver de auto voor u is en welk verkeersbord u net passeerde. De camera weet niet zelf hoe hij in de auto hangt: hij werkt met vaste hoeken die bij montage zijn vastgelegd.
Wordt de ruit vervangen, dan verandert er precies genoeg om die hoeken ongeldig te maken. Het glas heeft een iets andere dikte of kromming, de houder zit een fractie anders en de camera is losgenomen en teruggeplaatst. Een afwijking van één graad lijkt niets, maar op honderd meter afstand is dat al bijna twee meter naast de werkelijkheid. Het systeem ziet de rijstrook dan net verkeerd.
Daarom schrijven fabrikanten voor dat de camera na ruitvervanging opnieuw wordt uitgericht. Zonder die stap levert u een auto af waarvan de rijhulpsystemen iets anders denken te zien dan er staat. Dat is het verschil tussen een ruit die erin zit en een herstel dat klaar is. Wat ruitschade zelf kost aan tijd en wanneer repareren nog kan, staat op onze pagina over het herstellen van ruitschade.
Kalibreren komt ook aan de orde bij ander werk. Een aanrijding voorop waarbij de radar in de grille of de bumper is geraakt, vraagt hetzelfde. Hetzelfde geldt na het uitlijnen of na werk aan de wielophanging, omdat sommige systemen de stand van de voorwielen als referentie gebruiken. En bij een nieuwe bumper met parkeersensoren of een camera moet die meegenomen worden in de controle.
De camera achter de ruit voedt meestal meerdere systemen tegelijk. De rijstrookhulp die tegenstuurt of waarschuwt als u over de streep gaat. De noodremfunctie die ingrijpt als er plotseling iets voor u stilstaat. De verkeersbordherkenning die de snelheid in uw dashboard zet. En vaak de automatische grootlichtschakeling.
Werkt de camera niet goed uitgericht, dan ziet u dat zelden als een foutmelding. U merkt het aan gedrag: de rijstrookhulp corrigeert te vroeg of blijft stil, de verkeersborden kloppen niet meer, of de auto remt zonder duidelijke reden. Juist die laatste is gevaarlijk in druk verkeer. Hoe de adaptieve cruisecontrol daarbij samenwerkt met de radar, leest u op adaptieve cruisecontrol.
Bij een elektrische auto zit de camera soms in een cluster met meer sensoren, wat de procedure langer maakt. Voor Tesla hebben we dat apart uitgewerkt op ADAS-kalibratie bij een Tesla.
Er zijn twee manieren, en welke nodig is, bepaalt de fabrikant per model. Bij statisch kalibreren staat de auto binnen op een vlakke vloer. Voor de auto komt een vast opgesteld doel te staan, een paneel met een patroon dat de camera herkent. De afstand, de hoogte en de hoek van dat paneel zijn voorgeschreven tot op de centimeter, en de auto moet op de juiste hoogte staan, dus met de voorgeschreven bandenspanning en zonder bagage.
Bij dynamisch kalibreren rijdt een monteur een vaste route met de diagnoseapparatuur aangesloten. De camera leert zichzelf opnieuw in terwijl hij belijning en objecten ziet. Dat vraagt daglicht, duidelijke belijning en een bepaalde snelheid, en lukt bij slecht weer of op een natte weg vaak niet in één keer. Sommige modellen vragen beide procedures achter elkaar.
Wij doen het statische deel binnen bij Autoschade Bergschenhoek, dat als FOCWA-bedrijf en Tesla Approved Body Shop op dit soort werk is ingericht. U krijgt na afloop een rapport waarop staat welke systemen zijn gekalibreerd en met welke uitkomst. Dat document is ook voor uw verzekeraar van belang, zeker bij schade waarvan u de kosten verhaalt op de tegenpartij: zie schade verhalen op de tegenpartij.
Laat u een voorruit vervangen, vraag dan vooraf of de kalibratie erbij zit en of u daarvan een rapport krijgt. Zit er een camera achter uw ruit, dan is dat geen extra wens maar een onderdeel van het werk. Rijd na de vervanging niet maanden door met rijhulpsystemen die u voor de zekerheid hebt uitgezet; laat ze in orde maken. Schade melden en een afspraak maken kan via het schadeloket van Autoschade Bergschenhoek, en andere onderwerpen rond schade en herstel vindt u in onze kennisbank.
Kijk van binnenuit naar de bovenkant van de voorruit, achter de spiegel. Zit daar een camerahuis of een zwart kastje met een lens, dan hangt er een systeem aan dat na ruitvervanging opnieuw uitgericht moet worden. Wij controleren dat vooraf aan de hand van het chassisnummer.
Technisch rijdt de auto gewoon, maar de rijhulpsystemen werken dan op verkeerde gegevens. Dat kan betekenen dat de noodremfunctie te laat of onnodig ingrijpt. Laat de kalibratie daarom direct na de ruitvervanging doen in plaats van bij een volgende beurt.
Dat verschilt per model en per procedure. Een statische kalibratie vraagt een afgeschermde plek en opbouwtijd, een dynamische kalibratie een proefrit onder de juiste omstandigheden. Reken erop dat de auto langer binnen blijft dan alleen de tijd die de ruit zelf kost; wij zeggen bij de afspraak hoeveel dat is.
Bij een gedekte ruitschade hoort de kalibratie bij het herstel en wordt die meestal meegenomen in de afhandeling. Wat er in uw polis staat, verschilt per verzekeraar; wij stemmen dat vooraf af zodat u weet waar u aan toe bent.
Een ruit plaatsen kan, maar het werk is dan niet af. Vraag daarom vooraf of de kalibratie in huis gebeurt en of u het rapport meekrijgt. Gebeurt dat niet, dan rijdt u weg met systemen waarvan niemand heeft vastgesteld dat ze goed kijken.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden