Een airco die minder koud wordt, mist vaak koudemiddel. Bijvullen heeft alleen zin als eerst is vastgesteld waar het gas gebleven is.
Het systeem in uw auto werkt met koudemiddel: een gas dat rondgaat, onder druk vloeibaar wordt en bij het verdampen warmte uit de cabinelucht haalt. Zit er te weinig in, dan blaast de airco nog wel, maar koelt hij niet meer. Bijvullen is daarom geen bijschenken zoals ruitensproeiervloeistof, maar een servicebeurt met apparatuur.
In de werkplaats gaat het in stappen. De monteur zuigt het resterende koudemiddel af en weegt het. Daarna gaat het systeem vacuüm, zodat vocht en lucht eruit verdwijnen. Pas als het vacuüm standhoudt, komt de voorgeschreven hoeveelheid koudemiddel en compressorolie erin, afgewogen op de gram.
Dat afwegen is het belangrijkste onderdeel. Te weinig koudemiddel betekent te weinig olie langs de compressor; te veel geeft te hoge druk en ook dan koelt de airco slechter. De juiste hoeveelheid staat op een sticker onder de motorkap of in de werkplaatsgegevens van de fabrikant.
Een airco is nooit volledig dicht. Het koudemiddel gaat door rubberen slangen en langs afdichtingen die in de loop van de jaren verharden, zeker als het systeem weinig wordt gebruikt. Daardoor zakt de hoeveelheid langzaam, zonder dat er sprake is van een defect.
Daarnaast zijn er echte lekken. De condensor zit vooraan in de auto, achter de grille, en krijgt steenslag, pekel en vuil over zich heen. Corrosie en een klein gaatje daarin zijn een veelvoorkomende oorzaak. Ook een lekkende afdichting bij de compressor of een beschadigde slang komt regelmatig voor.
Een derde reden is stilstand. Wie de airco een half jaar niet aanzet, laat de afdichtingen uitdrogen. Zet het systeem daarom ook in de winter regelmatig aan; de airco ontvochtigt de lucht en helpt tegen beslagen ruiten. Meer daarover leest u bij airco-onderhoud en reiniging.
Oudere auto's werken met R134a. Nieuwere auto's gebruiken R1234yf, een koudemiddel met een veel lager broeikaseffect. De Europese richtlijn die dat regelt (2006/40/EG) schrijft voor dat alle nieuwe personenauto's die vanaf 1 januari 2017 op de markt komen, een koudemiddel met een lage GWP-waarde gebruiken.
De twee zijn niet door elkaar te gebruiken. De vulaansluitingen verschillen, de compressorolie verschilt en de apparatuur in de werkplaats is per koudemiddel apart. Een auto met R1234yf vullen met R134a levert schade op en is bovendien niet toegestaan.
Welk koudemiddel in uw auto zit, staat op dezelfde sticker onder de motorkap waarop de hoeveelheid staat. Twijfelt u, dan zoeken wij het op aan de hand van het kenteken en het bouwjaar.
Was uw airco binnen twee jaar al eens leeg, dan is bijvullen alleen uitstel. Het gas gaat er langs dezelfde weg weer uit en u staat volgend seizoen opnieuw stil. Daarom hoort er een lektest voor het vullen.
Dat kan op twee manieren. Bij de drukproef wordt het systeem onder druk gezet met stikstof of vormgas en gemeten of de druk standhoudt; een elektronische snuffelaar wijst de plek aan. De andere methode gebruikt een contrastmiddel dat met het koudemiddel meegaat en onder uv-licht zichtbaar wordt bij het lek.
Pas als bekend is waar het weglekt, is de keuze te maken: afdichting of slang vervangen, condensor vervangen, of alleen vullen omdat er geen lek te vinden is en het verlies gewoon ouderdom is.
Een airco die niet koelt, hoeft helemaal geen gastekort te hebben. Een defecte koppeling van de compressor, een vastgelopen compressor, een storing in de klimaatregeling of een verstopte condensor geven hetzelfde beeld. Dan verandert vullen niets.
Blaast de airco wel koud maar komt er nauwelijks lucht uit de roosters, dan ligt het bijna altijd aan de luchtstroom en niet aan het koudemiddel. Een vol interieurfilter is daar de eerste verdachte. Bij een muffe geur gaat het om de verdamper en niet om de vulling.
Welke klachten bij welke oorzaak horen, staat op een rij bij airco koelt niet goed meer.
Merkt u dat de airco minder koud wordt, laat dan eerst meten hoeveel koudemiddel er nog in zit en of het systeem dicht is. Met die uitkomst weet u of vullen volstaat of dat er een onderdeel aan toe is. Plan een werkplaatsafspraak in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw; wij doen airco-service in onze eigen werkplaatsen en combineren die graag met de APK of de onderhoudsbeurt.
Rijdt u in de regio Rotterdam, dan vindt u bij airco-service in Rotterdam wat er bij zo'n beurt hoort. Alle uitleg over onderhoud en storingen staat bij elkaar in onze kennisbank met autovragen.
Er is geen vast interval. Een systeem dat dicht is en regelmatig wordt gebruikt, gaat jaren mee; bij een lek kan het binnen een seizoen leeg zijn. Laat de vulling meten zodra u merkt dat de airco minder koud wordt, en niet standaard elk jaar vullen.
Beter niet. Zonder afwegen weet u niet hoeveel er in gaat, en te veel koudemiddel is net zo schadelijk als te weinig. De sets uit de winkel zijn bovendien bedoeld voor R134a, terwijl nieuwere auto's R1234yf gebruiken. Daarnaast mag koudemiddel niet in de buitenlucht vrijkomen.
Nee. Bijvullen gaat alleen over de hoeveelheid koudemiddel en olie. Bij airco-onderhoud horen ook de lektest, de controle van compressor en condensor, en het reinigen of desinfecteren van de verdamper tegen geurtjes.
Nee, juist niet. De airco ontvochtigt de lucht, waardoor ruiten sneller vrij zijn en binnen droog blijven. Regelmatig gebruik houdt de afdichtingen soepel en voorkomt dat het systeem in het voorjaar leeg blijkt.
Dat staat op een sticker onder de motorkap, samen met de voorgeschreven hoeveelheid. Vindt u de sticker niet, dan zoeken wij het type op aan de hand van kenteken en bouwjaar voordat er iets wordt aangesloten.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken