Een airco die niet meer koelt, heeft vaak koudemiddel verloren, maar een vervuilde condensor of een defecte compressor geeft hetzelfde beeld. Hieronder de oorzaken op rij en wat een monteur eraan meet.
Een airco die niet koelt, blaast wel lucht maar krijgt die lucht niet koud. Dat onderscheid helpt bij het zoeken: komt er weinig of geen lucht uit de roosters, dan zit het probleem in de luchtweg. Blaast de ventilator hard maar blijft de lucht lauw, dan zit het in het koelcircuit.
In de werkplaats komen vijf oorzaken steeds terug. Verlies van koudemiddel is de meest voorkomende. Daarna een vervuilde condensor voor de radiateur, een vervuild interieurfilter, een compressor of magneetkoppeling die niet meer inschakelt, en een storing in de elektronica of een drukschakelaar die het systeem uit veiligheid uitzet.
Welke het is, blijkt uit een meting en niet uit een inschatting. Wilt u het laten nakijken, plan dan een afspraak in de werkplaats. Wij doen aircowerk in onze eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek en in Rotterdam-Ommoord en Delfgauw.
Een aircosysteem is gesloten, maar niet volledig dicht. Via de rubberen slangen en de afdichtingen verdwijnt elk jaar een beetje koudemiddel, ook als er niets kapot is. Zakt de hoeveelheid onder een bepaald punt, dan koelt het systeem merkbaar minder en schakelt de compressor op het laatst helemaal niet meer in om schade te voorkomen.
Welk koudemiddel erin hoort, hangt af van het bouwjaar. Auto's die vanaf 2017 nieuw op de Europese markt kwamen, werken met R1234yf; oudere auto's meestal met R134a. De twee zijn niet uitwisselbaar en vragen andere apparatuur, dus het type staat op een sticker onder de motorkap.
Het hervullen gebeurt met een machine die het systeem eerst leegzuigt en vacuüm trekt. Dat vacuüm haalt ook vocht uit het circuit, want vocht vormt samen met koudemiddel een zuur dat de compressor aantast. Daarna gaat de exacte hoeveelheid erin die de fabrikant voorschrijft, op de gram nauwkeurig.
Bijvullen helpt als het verlies door normale diffusie komt. Loopt het systeem binnen een paar maanden weer leeg, dan is er een lek en vult u letterlijk de buitenlucht bij. Daarom hoort er bij een leeg systeem eerst een lektest.
Zo'n test gaat met stikstof onder druk of met een contrastmiddel dat onder uv-licht oplicht bij de lekplaats. Veelvoorkomende lekken zitten bij de condensor vooraan, waar steenslag en pekel het aluminium aantasten, bij een o-ring van een koppeling, of bij de as-afdichting van de compressor. Pas als het lek is gedicht, heeft vullen zin.
Het reguliere onderhoud van het systeem, inclusief het reinigen van de verdamper tegen geurvorming, staat op onze pagina over airco-onderhoud en reiniging.
Een verstopt interieurfilter geeft weinig luchtopbrengst en beslagen ruiten, terwijl het koelcircuit gewoon werkt. Dat filter hoort bij het onderhoud en is eenvoudig te vervangen; de uitleg staat bij het vervangen van het interieurfilter. De condensor vooraan kan dichtzitten met bladresten en insecten, waardoor de warmte er niet uit kan en de koeling vooral in de file en bij stilstand wegvalt.
Schakelt de compressor niet in, dan hoort u bij het aanzetten van de airco geen klik en verandert het stationair toerental niet. De oorzaak kan de magneetkoppeling zijn, een zekering of een drukschakelaar die te lage druk meet. Bij een elektrische auto of hybride werkt de aircocompressor elektrisch en komt de storing meestal uit de regeleenheid; wij lezen die codes uit in plaats van onderdelen te wisselen op gevoel. Voor een Tesla staat dat apart beschreven bij airco-onderhoud bij een Tesla.
Ruikt het muf bij het aanzetten, dan zit er schimmel op de verdamper. Dat is geen koelprobleem maar wel een reden om het systeem te laten reinigen en het filter te vervangen. Het helpt om de airco de laatste minuten van een rit uit te zetten met de ventilator aan, zodat de verdamper droogt.
Koelt uw airco minder dan vorig jaar, laat dan de hoeveelheid koudemiddel meten en meteen het interieurfilter beoordelen. Is het systeem helemaal leeg, vraag dan eerst om een lektest voordat er gevuld wordt; vullen zonder test levert vaak binnen een seizoen hetzelfde probleem op. Hoort u geen klik van de compressor, laat dan de foutcodes uitlezen. Meer uitleg over onderhoud en storingen vindt u in onze kennisbank en bij de veelgestelde vragen over de werkplaats.
Een plotselinge uitval wijst vaker op een elektrisch probleem of een leeg systeem na een lek dan op normaal verlies van koudemiddel. Normale diffusie gaat langzaam en geeft een koeling die over jaren afneemt. Een airco die van de ene week op de andere lauw blaast, hoort uitgelezen en gemeten te worden.
Dat hangt af van het systeem en de leeftijd van de afdichtingen. Veel fabrikanten noemen een controle elke twee jaar, waarbij de hoeveelheid wordt gemeten en alleen wordt aangevuld als dat nodig is. Een vast interval voor vullen bestaat niet.
Dat raden wij af. Zulke sets meten niet nauwkeurig, zodat u te veel of te weinig vult, en ze zuigen het vocht niet uit het systeem. Bij auto's met R1234yf hoort het bovendien met gecertificeerde apparatuur te gebeuren.
De compressor vraagt vermogen, dus er is een klein verschil in verbruik, vooral in de stad. Op snelwegsnelheid is open ramen rijden ongunstiger door de luchtweerstand. Een vervuild systeem dat hard moet werken, kost meer dan een schoon systeem.
Nee, de werking van de airco is geen keurpunt. De keuring gaat over veiligheid, milieu en zicht. Een airco die niet koelt, leidt dus niet tot afkeuring, maar beslagen ruiten door een verstopt filter zijn wel een praktisch probleem bij het zicht.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken