All-seasonbanden mogen in Duitsland, maar alleen als het alpine-symbool in de zijwand staat. Op deze pagina leest u wat een vierseizoenenband wel en niet kan, en wanneer twee sets banden verstandiger zijn.
Een all-seasonband, ook wel vierseizoenenband genoemd, is één band die het hele jaar door op uw auto blijft zitten. Het rubber is zachter dan dat van een zomerband en harder dan dat van een winterband, en het loopvlak zit tussen de twee in: meer lamellen dan een zomerband, maar minder grove blokken dan een echte winterband. Daarmee doet hij in de kou meer dan een zomerband en in de hitte meer dan een winterband.
Dat compromis is precies wat een all-seasonband interessant maakt voor wie in de Randstad rijdt. In Bergschenhoek, Rotterdam en Delfgauw ligt er zelden meer dan een paar dagen per jaar sneeuw, en de meeste winterse ritten gaan over schone, natte wegen bij vier tot acht graden. Daar is de temperatuur van het rubber belangrijker dan de vorm van het profiel, en juist daarin is een all-seasonband beter dan een zomerband.
Er zijn wel grote verschillen tussen all-seasonbanden onderling. Sommige zijn duidelijk een zomerband met wat extra lamellen, andere liggen dichter bij een winterband. Op het Europese energielabel in de winkel ziet u de score voor rolweerstand, grip op nat wegdek en geluid, maar niet de prestatie op sneeuw. Daarvoor moet u naar de markering in de zijwand kijken, en dat is ook wat in Duitsland telt.
Duitsland kent geen winterbandenplicht op datum, maar een plicht die afhangt van het weer op dat moment: bij ijzel, sneeuw op de weg, sneeuwmodder, ijsglad wegdek of rijp mag u niet op ongeschikte banden rijden. Hoe die regel precies luidt en wat er gebeurt als u zich er niet aan houdt, hebben we uitgewerkt op de pagina over winterbanden in Duitsland.
Voor all-seasonbanden is het antwoord kort: ze mogen, mits ze het alpine-symbool in de zijwand hebben. De Duitse wet schrijft geen winterband voor, maar een band die geschikt is voor winterse omstandigheden, en die geschiktheid wordt uitsluitend aan dat symbool afgelezen. Een all-seasonband met dat merkteken is dus net zo legaal als een echte winterband, ook als u er in augustus mee over de Autobahn rijdt.
Dat geldt voor de hele rit en voor alle vier de banden. Twee all-seasonbanden voor en twee zomerbanden achter is niet in orde, en ook rijtechnisch is dat geen goed idee: verschillende types voor en achter geven onvoorspelbaar gedrag in bochten en op nat wegdek. Gaat u verder dan Duitsland, houd er dan rekening mee dat Oostenrijk, Frankrijk, Zwitserland en Italië eigen regels hebben over winteruitrusting en sneeuwkettingen, en dat die per regio en per seizoen kunnen verschillen. Zoek dat per land na kort voor vertrek.
Het alpine-symbool is een pictogram van een berg met drie toppen met een sneeuwvlok erin, ook wel 3PMSF genoemd. Het staat in de zijwand, vaak in de buurt van de maataanduiding, en het betekent dat de band een voorgeschreven test op sneeuw heeft doorstaan. Veel all-seasonbanden hebben het, maar niet alle.
De oudere M+S-markering betekent iets anders. Die staat voor mud and snow en is door de fabrikant zelf aangebracht zonder onafhankelijke test. Sinds 1 oktober 2024 is de Duitse overgangsregeling voor oudere M+S-banden verlopen: staat er in uw zijwand alleen M+S en geen bergje met sneeuwvlok, dan telt de band bij winterse omstandigheden niet mee, hoe veel profiel hij ook heeft. Op veel all-seasonbanden staan beide markeringen; dan zit u goed.
Kijk daarbij ook naar profiel en ouderdom. Wettelijk mag u met 1,6 millimeter de weg op, maar een all-seasonband verliest zijn werking op sneeuw en in water veel eerder dan dat; in de branche wordt breed geadviseerd om bij ongeveer 4 millimeter te vervangen. De productieweek staat als DOT-code met vier cijfers in de zijwand, en rubber verhardt met de jaren. Weet u niet wat u ziet, laat het dan bij ons nakijken: bij een bandenwissel controleren we profiel, ouderdom en markering en zeggen we het als een set beter niet meer de weg op gaat.
De keuze hangt vooral af van hoeveel kilometer u maakt en waar u die maakt. Rijdt u minder dan ongeveer vijftienduizend kilometer per jaar, voornamelijk in de stad en de regio, en gaat u niet of hooguit één keer per jaar naar de sneeuw, dan is één set all-seasonbanden vaak de verstandigste keuze. U wisselt niet twee keer per jaar, u hoeft geen tweede set te stallen, en u staat nooit op het verkeerde moment op het verkeerde rubber.
Maakt u veel snelwegkilometers, rijdt u een zware of snelle auto, of gaat u elke winter de bergen in, dan is twee sets beter. Een zomerband remt op een warme dag merkbaar korter en is stiller en zuiniger; een echte winterband doet in diepe sneeuw en op een bergpas wat een all-seasonband niet kan. Wanneer u dan het beste wisselt, leest u bij wanneer u naar winterbanden wisselt.
Rijdt u elektrisch, weeg dan het gewicht mee. Een elektrische auto is zwaarder en zet zijn koppel direct op de weg, waardoor banden sneller slijten; de bandenmaat en de belastingindex moeten daar dus echt bij passen. Voor Tesla-rijders hebben we de bandenkeuze en de slijtage apart beschreven bij Tesla banden. Wilt u uw auto voor een winterse rit laten nakijken, maak dan een afspraak via afspraak werkplaats bij de vestiging in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw. Meer achtergrond over banden en onderhoud vindt u in de kennisbank.
Ja, zolang er een alpine-symbool in de zijwand staat: een berg met drie toppen met een sneeuwvlok erin. Duitsland schrijft geen winterband voor, maar een band die aantoonbaar geschikt is voor winterse omstandigheden, en dat symbool is daarvoor het enige bewijs dat meetelt. Staat het er niet op, dan mag u bij sneeuw, ijzel of rijp niet doorrijden.
In diepe sneeuw en op bergpassen doet een winterband het beter, en bij lage temperaturen op een besneeuwde helling is dat verschil groot. Op natte en koude Nederlandse wegen is het verschil veel kleiner. Voor wie zelden sneeuw tegenkomt, weegt het nadeel van rijden op het verkeerde rubber in oktober of april zwaarder dan het verschil op sneeuw.
Wettelijk minimaal 1,6 millimeter, zowel in Nederland als in Duitsland. Praktisch is dat te weinig: de lamellen moeten water en sneeuwmodder kunnen wegdrukken en dat vermogen loopt hard terug onder ongeveer 4 millimeter. Wij meten het profiel bij elke wissel en bij onderhoud, zodat u niet voor een verrassing staat.
Dat is het idee erachter en het mag ook. Houd er wel rekening mee dat de band dan het hele jaar slijt, dus dat u hem eerder vervangt dan één set van twee. Laat de spanning regelmatig controleren en kijk bij elke onderhoudsbeurt naar onregelmatige slijtage: een all-seasonband die het hele jaar meedraait, laat uitlijnproblemen sneller zien.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken