Een automaat occasion kiest u op het type automaat: koppelomvormer, CVT, dubbele koppeling of elektrisch. Hieronder leest u hoe die vier rijden, hoe ze slijten en wat ze van onderhoud vragen.
Een automaat occasion kiest u op het type automaat, niet op het woord in de advertentie. Bekijk ons occasionaanbod uit voorraad en vraag bij elke auto de transmissie na. Er zijn vier technieken in omloop: koppelomvormer, CVT, dubbele koppeling en de elektrische aandrijflijn.
Die vier rijden anders, slijten anders en vragen ander onderhoud. Het verschil merkt u pas op de proefrit en later in de werkplaats. Daarom loopt deze pagina de types langs, met de punten waar u bij een gebruikte auto op let.
Welke techniek in uw auto zit, staat zelden met zoveel woorden in de advertentie. Typeaanduidingen helpen wel. Multidrive en e-CVT wijzen op een CVT, DSG en PowerShift op een dubbele koppeling, en 8G-tronic of Steptronic op een klassieke automaat. Weet u het niet zeker, vraag het dan voor de proefrit.
Onze verkopers zoeken dat voor u op in de voertuiggegevens. Alle auto's staan in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw, waar onze eigen werkplaats het onderhoud en de controle doet.
De klassieke automaat schakelt met een koppelomvormer tussen motor en versnellingsbak. Die vult zich met olie en neemt schokken op, waardoor optrekken zacht voelt. Deze bakken gaan vaak lang mee, mits de olie op tijd is verschoond. Bij slepend of zoekend schakelen is de staat van die olie het eerste wat wij nakijken.
Een CVT werkt zonder vaste verzetten. Tussen twee poelies loopt een duwband of ketting, en de overbrengingsverhouding verschuift traploos mee met het gaspedaal. Daardoor blijft het toerental soms gelijk terwijl de snelheid oploopt, wat veel rijders als rubberachtig beschrijven. Technisch is het geen storing, maar het kenmerk van de constructie.
In stadsverkeer en in files is dat juist het rustigste type. Toyota en Lexus gebruiken deze techniek in hun hybrides, waar een planetaire set de rol van de bak overneemt. Over wat zo'n hybride in het dagelijks gebruik betekent, leest u meer bij het kopen van een tweedehands hybride.
Een automaat met dubbele koppeling is eigenlijk een handbak die zelf schakelt. Twee koppelingen wisselen elkaar af, zodat de volgende versnelling al klaarstaat. Dat schakelt snel en zuinig, en voelt sportiever dan een koppelomvormer. Droge koppelingen hebben het in druk stadsverkeer wel zwaarder dan natte, die in olie lopen.
Let bij dit type op gedrag bij lage snelheid: trillen bij wegrijden, aarzelen bij het aanrijden in de file of een schok bij terugschakelen. Dat zijn de signalen die bij een gebruikte auto het verschil maken tussen zorgeloos rijden en een dure reparatie. Een mechatronica-eenheid of koppelingspakket vervangen is geen klein werk.
Een elektrische auto heeft geen schakelbak en dus geen van deze problemen. De motor draait direct op een vaste overbrenging, waardoor er niets te schakelen valt. Dat maakt de aandrijflijn simpel, maar verlegt de aandacht naar het accupakket en de laadsnelheid.
De olie in een automaat is geen vul-en-vergeet-vloeistof. Veel fabrikanten schrijven een interval voor, en juist bij auto's die veel korte ritten of met een aanhanger rijden is dat interval kort. Wij houden daarom het onderhoudsboekje en de historie naast het voorschrift van de fabrikant.
Is de olie oud of donker, dan kan een spoelbehandeling het schakelgedrag verbeteren. Hoe dat werkt en wanneer het zin heeft, staat op onze pagina over de automaatbak laten spoelen. Bij een versleten bak is spoelen geen oplossing; dan is eerst meten en uitlezen de juiste stap.
Twijfelt u over de staat van een auto die u elders ziet, dan is onafhankelijk laten keuren de goedkoopste verzekering. Wat zo'n keuring oplevert, beschrijven we bij een aankoopkeuring op een occasion.
Rijd de auto koud weg en let op de eerste twee kilometer. Een automaat die koud schokt of hoog blijft hangen, verdient aandacht. Rem daarna een paar keer af tot stilstand en trek weer op, zodat de bak door de lage verzetten moet.
Zoek ook een stuk waar u van 50 naar 80 kilometer per uur kunt versnellen. Een gezonde bak kiest dan rustig een lagere versnelling en laat het toerental niet alle kanten op schieten. De rest van de controlelijst staat bij waar u op een proefrit op let.
Kies niet op het woord automaat, maar op het type dat bij uw ritten past. Rijdt u vooral stad en file, dan is een CVT of een elektrische auto het rustigst. Maakt u lange snelwegritten, dan voelt een dubbele koppeling of een klassieke automaat prettiger.
Zoek in het aanbod de auto die bij uw ritten past en vraag de transmissie na voordat u gaat rijden. Wilt u eerst meer achtergrond over techniek en onderhoud, dan vindt u die in onze kennisbank. Een proefrit plant u in via het maken van een afspraak.
De klassieke automaat met koppelomvormer heeft de beste reputatie, zolang de olie volgens voorschrift is verschoond. Belangrijker dan het type is de historie: een bak met aantoonbaar onderhoud gaat langer mee dan een bak zonder papieren.
Aan de typeaanduiding en de voertuiggegevens. DSG, S tronic en PowerShift wijzen op een dubbele koppeling, Multidrive en e-CVT op een CVT. Vraag het ons na bij een auto uit onze voorraad; wij zoeken het op in de gegevens van het voertuig.
Meestal iets, omdat er olie en een filter bij komen die een handbak niet heeft. Het verschil zit vooral in het olieverversen volgens interval. Een verwaarloosde automaat wordt wel duur, want een reparatie aan de bak is ingrijpend werk.
Ja, mits het trekgewicht op het kenteken het toestaat. Trekken belast de transmissieolie zwaarder, dus houd het olie-interval dan strikter aan dan het boekje minimaal vraagt. Wij kijken bij onderhoud naar de staat van die olie.
Ja, nog rustiger. Er is geen schakelmoment, omdat de motor via een vaste overbrenging op de wielen werkt. Wie van een automaat overstapt, is daar meestal binnen een paar ritten aan gewend.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions