Een laagje condens in de koplamp hoort soms bij koud weer, maar water dat blijft staan wijst op een lek. Hier leest u hoe u het verschil ziet en wat eraan te doen is.
Een koplamp is geen luchtdichte doos. Bijna elke lampunit heeft kleine ontluchtingsopeningen, meestal met een rubberen kapje of een membraan erop. Die beluchting is nodig omdat de lucht in de lamp warm wordt als de lampen branden en weer afkoelt als u de auto wegzet. Zonder ontluchting zou de druk in de behuizing oplopen en zouden de pakkingen bezwijken.
Met die lucht komt ook vochtige buitenlucht naar binnen. Koelt de koplamp daarna snel af, bijvoorbeeld doordat u door een plas rijdt of de auto in de avond buiten laat staan, dan slaat het vocht neer op de koudste plek: de binnenkant van het glas. Dat is dezelfde natuurkunde als een beslagen autoruit aan de binnenkant, alleen in een kleinere ruimte.
Daarnaast zijn er oorzaken die niets met het weer te maken hebben. Een ontluchtingskapje dat is verdwenen of verhard, een pakking die na vervanging van een lamp niet goed terug is gelegd, een haarscheur in de behuizing na een aanrijding, of een lens die na jaren van zonlicht is gaan krimpen. In die gevallen komt het water niet als damp binnen, maar gewoon als water.
Een dunne, gelijkmatige sluier over een deel van het glas die na een halfuur rijden met het licht aan verdwijnt, is normaal. De warmte van de lampen verdampt het vocht en de ontluchting voert het af. U hoeft daar niets mee te doen, ook niet als het in de herfst en de winter vaker voorkomt dan in de zomer.
Let op de volgende tekenen, want die horen er niet bij. Druppels die langs de binnenkant van het glas naar beneden lopen. Een laagje water op de bodem van de behuizing dat u van buitenaf kunt zien bewegen. Een lamp die beslagen blijft terwijl de andere koplamp droog is. Vlekken of witte uitslag op de reflector, of een reflector die mat of bruin wordt.
Die laatste twee zijn de reden om er wel iets mee te doen. Een reflector is een dampdun laagje aluminium op kunststof. Blijft daar vocht tegenaan staan, dan tast het de laag aan en wordt de lamp blind. De reflector is niet los te vervangen, dus dan bent u aangewezen op een nieuwe lampunit. Bij een auto met xenon- of ledtechniek zit de regelelektronica vaak in of tegen de lamp, en die houdt niet van staand water.
Verlichting is bij de keuring een vast onderdeel: de keurmeester kijkt naar werking, kleur, lichtbeeld en de staat van de lampen. Een gebarsten of gebroken koplampglas is een afkeurpunt. Water in de lamp leidt tot afkeuring wanneer het de werking of het lichtbeeld aantoonbaar beïnvloedt, bijvoorbeeld doordat de bundel wordt verstrooid of de lamp uitvalt. Wat er verder wordt gecontroleerd, staat op onze pagina over de keuringspunten van de APK en bij de uitleg over de APK bij de RDW.
Krijgt u een afkeur op verlichting, dan is dat meestal met één onderdeel te verhelpen. Hoe de herkeuring loopt en welke termijn daarvoor geldt, leest u bij een auto die is afgekeurd en bij de herkeuring. Controleer uw verlichting liever vooraf; in de uitleg over het controleren van uw autoverlichting staat hoe u dat in vijf minuten op de oprit doet.
De beslissing hangt af van wat u ziet. Een sluier die wegtrekt: niets doen. Water dat blijft staan of een reflector die verkleurt: laat de lamp nakijken voordat de schade aan de reflector onomkeerbaar is. Wij openen de lamp waar dat kan, drogen de behuizing, vervangen de ontluchtingskapjes en pakkingen en zoeken de plek waar het water binnenkomt. Is de behuizing gescheurd of de reflector aangetast, dan adviseren wij een nieuwe unit; wat daarbij komt kijken staat bij het vervangen van een koplamp.
Zit de schade aan de lamp door een aanrijding of een steenslag, dan loopt het via onze schadeafdeling. U kunt een afspraak maken via het afspraakformulier van de werkplaats of de lamp meenemen in een reguliere beurt, bijvoorbeeld bij onderhoud in Bergschenhoek of in Delfgauw. Meer uitleg over verlichting, APK en onderhoud vindt u in onze kennisbank.
Soms. Rijden met het licht aan helpt bij lichte condens. Een lamp met staand water moet eruit of open om echt te drogen, en daarna moet de oorzaak worden verholpen. Het gaatje boren waar op internet over wordt gesproken, raden wij af: dan laat u juist structureel vocht en vuil binnen.
Bij lichte condens die wegtrekt is dat geen probleem. Geeft de lamp merkbaar minder licht, valt hij af en toe uit of staat er water in, dan rijdt u met onvoldoende zicht en riskeert u een afkeuring. Laat de lamp dan op korte termijn nakijken.
Dat is een sterke aanwijzing dat het niet om normale condens gaat. Normale condens treedt links en rechts ongeveer gelijk op, omdat beide lampen hetzelfde weer en dezelfde temperatuurwisselingen krijgen. Beslaat één lamp, dan is daar een pakking, een ontluchtingskapje of de behuizing zelf niet in orde.
Dat hangt af van de auto, de ouderdom en de oorzaak. Bij een jonge occasion met een lamp die van binnenuit lekt, is er vaak iets te regelen; bij een lamp die na een steenslag of een aanrijding water doorlaat, loopt het via de verzekering. Wij beoordelen de lamp en vertellen welke route voor u geldt.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken