Een vervuild of vastzittend EGR-ventiel geeft vermogensverlies, een onregelmatig stationair toerental en een motorstoringslampje. Hier leest u hoe u het herkent en wanneer reinigen nog volstaat.
EGR staat voor uitlaatgasrecirculatie. Het ventiel leidt een deel van de uitlaatgassen terug naar het inlaattraject, waar ze opnieuw met de verse lucht meegaan. Doordat die gassen minder zuurstof bevatten, verloopt de verbranding koeler en ontstaat er minder stikstofoxide. Het systeem zit er dus voor de uitstoot, niet voor het vermogen.
Het ventiel staat niet voortdurend open. De motorcomputer bepaalt op basis van toerental, belasting en temperatuur hoeveel uitlaatgas er terug mag. Bij een koude motor en bij vol gas blijft het ventiel dicht; in de deellast daartussen doet het zijn werk.
Juist die uitlaatgassen maken het ventiel op termijn vuil. Roet uit de uitlaat mengt zich met oliedamp uit de carterventilatie en vormt een kleverige laag. Die laag bouwt zich op in het ventiel, in de EGR-koeler en in de inlaatbrug. Bij een diesel die vooral korte stukken in de stad rijdt, gaat dat sneller dan bij een auto die regelmatig lange ritten maakt.
Een EGR-ventiel dat vastzit, geeft een patroon van klachten dat per situatie verschilt. Blijft het ventiel open hangen, dan komt er ook bij vol gas uitlaatgas de motor binnen. U merkt vermogensverlies, een slepende reactie op het gaspedaal en een onregelmatig stationair toerental. Soms slaat de motor bij stilstand af.
Zit het ventiel juist dicht, dan stijgt de verbrandingstemperatuur en neemt de uitstoot van stikstofoxide toe. Dat merkt u zelf nauwelijks, maar de motorcomputer wel: die ziet dat de gemeten luchtmassa niet past bij de aansturing en legt een foutcode vast. Het motorstoringslampje gaat dan branden en soms gaat de auto in een noodprogramma met beperkt toerental.
Verdere signalen zijn een hoger verbruik, zwarte rook bij optrekken en een motor die bij lage toerentallen onrustig loopt. Welke stappen horen bij een brandend lampje, leest u in onze uitleg over het uitlezen van een motorstoringslampje.
Omdat het EGR-systeem en het roetfilter elkaar beïnvloeden, lopen klachten vaak door elkaar. Een slecht regelend EGR-ventiel laat het filter sneller vollopen; een verstopt filter verhoogt op zijn beurt de tegendruk. Wat er bij dat filter speelt, staat bij een storing van het roetfilter.
Een foutcode over het EGR-circuit zegt nog niet dat het ventiel kapot is. Wij lezen daarom eerst de foutcodes en de bijbehorende meetwaarden uit, en vergelijken de gevraagde stand van het ventiel met de werkelijke stand. Daarbij hoort het beeld van de luchtmassameter, de inlaatdruk en de temperatuursensoren.
Daarna volgt de mechanische controle. Wij kijken of het ventiel soepel beweegt, hoeveel aanslag erin zit en of de inlaatbrug nog vrij is. Ook de aansturing zelf hoort erbij: bij een elektrisch geregeld ventiel kan de motor of de positiesensor defect zijn, terwijl de doorlaat schoon is. Bij een vacuümgestuurd systeem zoeken we naar lekkage in de slangen en naar een versleten onderdrukregelaar.
Is het ventiel alleen vervuild en mechanisch nog gezond, dan is reinigen vaak voldoende. Daarbij hoort het schoonmaken van de inlaatbrug, want een schoon ventiel achter een dichtgeslibde inlaat lost weinig op. Zit de kern vastgebakken, is de positiesensor defect of is de behuizing doorgebrand, dan vervangen wij het ventiel.
Het verwijderen of uitschakelen van een EGR-systeem doen wij niet. De auto hoort te werken zoals hij is goedgekeurd en bij de keuring wordt het systeem uitgelezen; een actieve emissiestoring kan tot afkeuren leiden. Wat de keurmeester nog meer nakijkt, staat bij de keuringspunten van de APK.
U kunt hiervoor terecht in onze eigen werkplaats, bij de vestiging die u het beste past; een moment reserveert u via een afspraak voor de werkplaats. Komt u uit de regio Lansingerland, dan is de vestiging in Bergschenhoek het dichtstbij.
Negeer vermogensverlies met een brandend motorstoringslampje niet, want de vervuiling breidt zich uit naar de inlaat en het roetfilter. Laat de klacht uitlezen zolang reinigen nog een optie is. Rijdt u vooral korte ritten, dan helpt een regelmatige lange rit en onderhoud volgens schema; wat daarbij gebeurt, leest u bij de onderhoudsbeurt. Meer uitleg over storingen vindt u in onze kennisbank.
Korte ritten naar de werkplaats kunnen meestal, maar doorrijden is onverstandig. De motor loopt met een verkeerde luchtverhouding, het verbruik stijgt en het roetfilter raakt sneller vol. In een noodprogramma is uw auto bovendien slecht bruikbaar op de snelweg.
Dat hangt van uw ritprofiel af. Bij een auto die vooral lange ritten maakt, blijft het ventiel daarna lang schoon. Bij overwegend stadsverkeer komt de vervuiling terug, omdat de motor dan zelden warm genoeg wordt om het systeem schoon te branden.
Ja, veel benzinemotoren hebben er een, al vervuilen ze doorgaans minder snel dan die van een diesel. Bij motoren met directe inspuiting zien we wel aanslag in de inlaat, waar het terugstromende gas aan meewerkt.
Nee. Het systeem hoort bij de uitvoering waarop uw auto is toegelaten en het uitschakelen verhoogt de uitstoot. Bij de keuring wordt het motormanagement uitgelezen, en een actieve emissiestoring kan tot afkeuren leiden.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken