Een vervuild EGR-ventiel geeft vermogensverlies, een onrustige motor of een noodprogramma. U leest hier wat het ventiel doet, waarom het dichtslibt en wanneer reinigen nog helpt.
Is uw EGR ventiel vervuild, dan merkt u vermogensverlies, een onrustige motor of een noodprogramma. Roet en olienevel slibben de klep dicht. Laat de stand van het ventiel uitlezen voordat er iets wordt gedemonteerd. Plan een afspraak voor de werkplaats.
Hofman Automotive doet die diagnose in de eigen werkplaats in Bergschenhoek, in Rotterdam-Ommoord en bij onze vestiging in Delfgauw. U hoort daarna of reinigen volstaat.
EGR staat voor uitlaatgasrecirculatie. Het ventiel laat een deel van de uitlaatgassen terug naar de inlaat. Die gassen bevatten minder zuurstof, dus de verbranding verloopt koeler. Een koelere verbranding geeft minder stikstofoxiden.
Het ventiel staat niet altijd open. De motorcomputer bepaalt per moment hoeveel uitlaatgas terug mag. Bij vol gas gaat het dicht, want dan is alle zuurstof nodig. Bij rustig constant rijden staat het verder open.
Diesels en moderne benzinemotoren hebben allebei zo'n systeem. Bij diesels geeft het de meeste problemen. De uitlaatgassen voeren daar veel roet mee. Dat roet mengt zich met olienevel en wordt kleverig.
Die kleverige laag blijft achter op de klep en in het kanaal naar de inlaat. Laag op laag wordt het een harde korst. Het ventiel sluit of opent dan niet meer volledig. In het ergste geval zit het vast.
Korte ritten versnellen dat. De motor komt dan niet op temperatuur en roet slaat eerder neer. Rijdt u vooral korte stukken in de stad, dan slibt het sneller dicht. Dezelfde oorzaak zit achter de meeste klachten met een vol roetfilter.
Bij veel systemen hoort een EGR-koeler. Die koelt de teruggevoerde gassen voor de inlaat. Ook die koeler kan vervuilen of gaan lekken. Lekt er koelvloeistof in, dan ziet u witte rook.
Blijft de klep open hangen, dan komt er ook bij vol gas uitlaatgas in de inlaat. Er is dan te weinig zuurstof voor een volledige verbranding. U merkt dat als vermogensverlies en soms zwarte rook. Het verbruik loopt mee op.
Blijft de klep half open bij stationair toerental, dan loopt de motor onrustig. Hij kan bij stilstaan schudden of afslaan. Bij wegrijden hoort daar een aarzeling bij.
De motorcomputer vergelijkt de gevraagde stand met de werkelijke stand. Komen die niet overeen, dan volgt een foutcode en gaat het lampje branden. Veel auto's schakelen daarna naar een noodprogramma met beperkt vermogen. Wat een code wel en niet zegt, leest u bij het uitlezen van een motorstoring.
Wij vergelijken bij de diagnose de werkelijke stand met de opdracht van de motorcomputer. Soms is de klep mechanisch in orde en hapert alleen de aansturing of de sensor. Reinigen lost dan niets op. Daarom gaat meten voorop.
Zit de klep vol maar is hij heel, dan is reinigen de eerste stap. Het ventiel gaat eraf en de korst wordt verwijderd. We nemen ook de aanslag in het inlaatkanaal erachter mee. Dat deel wordt vaak overgeslagen, terwijl daar net zoveel aanslag zit.
Is het ventiel elektrisch defect of versleten, dan vervangen we het. Daarna wissen we de codes en voeren we de nodige aanpassingen uit. Een korte rit laat zien of het ventiel de gevraagde standen weer volgt.
Het EGR-systeem hoort bij de emissievoorzieningen waarmee uw auto is toegelaten. Die voorzieningen moeten aanwezig en werkend zijn, en bij de APK wordt daarop gelet. De eisen staan in de APK-regelgeving die de RDW publiceert (RDW, 2026). Wij repareren het systeem daarom, en bouwen het niet weg.
Voorkomen kan niet, uitstellen wel. Laat de motor regelmatig goed warm worden met een langere rit. Houd het onderhoudsinterval aan, want verse olie geeft minder olienevel. Bij een diesel met AdBlue hoort ook het bijvullen van AdBlue bij normaal gebruik.
Voor u komt het neer op één keuze: laten meten voordat u laat sleutelen. Een diagnose wijst uit of uw ventiel vol zit, hapert of al defect is. Rijdt u in een noodprogramma, maak dan snel een afspraak; dat beperkt de belasting van het roetfilter. Meer uitleg over motorstoringen vindt u in onze kennisbank.
Ja, een korte rit naar de werkplaats kan meestal. Staat de auto in een noodprogramma, dan rijdt u met beperkt vermogen en is de snelweg onhandig. Een slechte verbranding belast het roetfilter extra. Laat het daarom snel uitlezen.
Nee, niet bij een harde korst. Bij lichte vervuiling kan zo'n middel iets doen. Zit de klep echt vol, dan is demonteren en schoonmaken de enige route. Bij de diagnose beoordelen wij welke van de twee aan de orde is.
Nee, dat mag niet. Het hoort bij de emissievoorzieningen waarmee de auto is toegelaten. Die moeten aanwezig en werkend zijn, en bij de APK wordt daarop gelet. Wij reinigen of vervangen het systeem daarom altijd.
Dat hangt af van de plek van het ventiel. Bij sommige motoren is het goed bereikbaar, bij andere moet er veel omheen weg. Na de diagnose zeggen wij u wat uw motor vraagt en wanneer de auto klaar is.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken