Bij een gebruikte elektrische auto draait het om andere dingen dan bij een benzineauto: de staat van de accu, de laadsnelheid en wat er van de fabrieksgarantie over is. Op deze pagina leest u waar u op let en wat wij voor u nakijken.
Bij een gebruikte benzine- of dieselauto kijkt u naar de kilometerstand, het onderhoudsboekje en de staat van motor en versnellingsbak. Bij een elektrische occasion schuift die aandacht op. De aandrijving zelf is eenvoudig en slijt weinig: er is geen koppeling, geen distributieriem, geen uitlaat en geen roetfilter. Wat ervoor in de plaats komt, is één groot onderdeel dat het grootste deel van de waarde bepaalt: de accu.
Daardoor zegt de kilometerstand bij een EV minder dan u gewend bent. Een elektrische auto met 140.000 snelwegkilometers kan er technisch beter aan toe zijn dan een stadsauto met 60.000 kilometer die jarenlang elke dag aan de snellader hing en vaak volledig leeg werd gereden. Hoe de auto is gebruikt en geladen weegt zwaarder dan hoe ver hij heeft gereden.
De tweede verschuiving zit in het modeljaar. Elektrisch rijden ontwikkelt zich snel: laadsnelheid, warmtepompen, accucapaciteit en software zijn in een paar jaar flink veranderd. Twee auto's van hetzelfde model maar drie jaar uit elkaar kunnen in de praktijk heel verschillend rijden en laden. Vraag daarom altijd naar het bouwjaar, de uitvoering en de accucapaciteit, en niet alleen naar de modelnaam. De algemene punten die bij elke gebruikte auto gelden, staan op onze pagina over waar u op let bij het kopen van een occasion.
De belangrijkste vraag bij een elektrische occasion is wat de accu nog kan. Dat heet de state of health: de verhouding tussen de capaciteit die de accu nu heeft en die hij nieuw had. Een accu verliest in de eerste jaren meestal het meest en daarna langzamer, en degradatie van enkele procenten na een paar jaar is normaal. Wat u wilt weten, is of deze accu in het normale patroon valt of eruit springt.
Dat kunt u niet aan de buitenkant zien en ook niet betrouwbaar aan het bereik op het dashboard, want die schatting rekent met uw recente rijgedrag. Een uitlezing van de accugegevens is de enige manier om het goed vast te stellen. Wij doen dat met een accucheck voor hybrides en EV's: we lezen de capaciteit, de celspreiding en de foutgeschiedenis uit en zetten dat op papier. Voor Tesla hebben we apart beschreven hoe u dat leest bij de Tesla-accu controleren.
Vraag daarnaast wat er van de fabrieksgarantie over is. Fabrikanten geven op de accu meestal een langere garantie dan op de rest van de auto, met voorwaarden over looptijd, kilometerstand en een ondergrens voor de resterende capaciteit. Die voorwaarden verschillen per merk en per bouwjaar, dus laat u ze voor de auto die u op het oog heeft concreet zien in de garantiebepalingen van de fabrikant. Belangrijk is ook of het voorgeschreven onderhoud is uitgevoerd, want daar hangt de aanspraak meestal aan vast.
Reken bij een gebruikte EV niet met de WLTP-opgave, maar met uw eigen ritten. Bij rustig rijden in de stad en op provinciale wegen komt u vaak in de buurt van de opgave; op de snelweg bij 120 kilometer per uur, met koud weer en de verwarming aan, kan het bereik een stuk lager uitvallen. Wat kou precies met het bereik doet, hebben we uitgewerkt bij de actieradius in de winter.
Kijk ook naar de laadkant, want daar zitten de grootste verschillen tussen bouwjaren. Hoeveel kilowatt de auto thuis of op een laadpaal aankan, hoe snel hij aan een snellader laadt en of hij de accu kan voorverwarmen voordat u aankomt, bepaalt hoe de auto op een lange rit aanvoelt. Een auto die eenfasig laadt, staat aan een gewone laadpaal veel langer stil dan een auto die driefasig kan. Vraag ook of de laadkabels aanwezig zijn en in welke staat ze zijn.
Belangrijk is vooral of de auto bij uw situatie past. Kunt u thuis of bij het werk laden, dan is een kleinere accu vaak genoeg en rijdt u voordelig. Bent u afhankelijk van publieke palen of maakt u geregeld lange ritten, kies dan een auto met meer bereik en snel laden. Bekijk welke elektrische auto's en hybrides er nu staan in ons occasionaanbod, en kom er een proefrit mee maken op uw eigen route.
Een elektrische auto heeft onderhoud nodig, maar ander onderhoud. Er is geen olie en geen distributieriem, en omdat de motor bij afremmen stroom teruglevert, slijten remblokken veel langzamer. Juist dat laatste vraagt wel aandacht: remmen die weinig worden gebruikt, kunnen gaan vastzitten of roesten, en dat komt bij de APK aan het licht. Daarnaast blijven banden, vering, koeling van de accu, airco en de 12-voltsaccu gewoon onderhoudsposten.
Banden zijn bij een EV een grotere kostenpost dan veel mensen verwachten. Het gewicht van de accu en het directe koppel zorgen voor snellere slijtage, en de bandenmaat en belastingindex moeten echt bij de auto passen. Laat de uitlijning nakijken als u onregelmatige slijtage ziet. En de APK geldt ook voor een elektrische auto, alleen wordt er op andere punten gekeken.
Onderhoud en APK van elektrische auto's doen we in onze eigen werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, inclusief het uitlezen van accu- en laadgegevens. Wilt u een auto die u elders op het oog heeft laten keuren, of uw eigen EV laten doormeten, plan dan een afspraak bij de werkplaats. Meer uitleg over elektrisch rijden, accu's en onderhoud vindt u in de kennisbank.
Alleen door de accugegevens uit te lezen. De bereikschatting op het dashboard is daarvoor niet geschikt, omdat die met uw recente rijgedrag rekent. Bij een accucheck lezen we de resterende capaciteit, de spreiding tussen de cellen en de opgeslagen foutmeldingen uit. Dat geeft een onderbouwd beeld van de staat van de accu en van wat u de komende jaren kunt verwachten.
De aandrijflijn van een EV is eenvoudiger dan die van een benzineauto en gaat bij normaal gebruik lang mee. De accu verliest wel langzaam capaciteit, maar dat verloop vlakt na de eerste jaren af. Een hoge kilometerstand hoeft bij een EV dus geen bezwaar te zijn; hoe er is geladen en of het onderhoud is gedaan, zegt meer.
Dat kan, maar het vraagt meer planning en meestal een auto met wat meer bereik en sneller laden. Kijk eerst hoeveel publieke laadpunten er bij u in de straat of bij uw werk zijn en hoe vaak u echt lange ritten maakt. Wij rekenen die situatie graag met u door voordat u kiest, zodat u niet achteraf merkt dat de auto niet bij uw gebruik past.
Ja, inruilen kan bij alle drie onze vestigingen, ook als u van brandstof naar elektrisch overstapt. Hoe dat werkt en welke gegevens we van u nodig hebben, staat op de pagina over inruilen. We bekijken dan samen of een volledig elektrische auto of eerst een hybride beter bij uw ritten past.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions