De accu bepaalt bij een gebruikte Tesla een groot deel van de waarde. Op deze pagina leest u wat state of health betekent, hoe achteruitgang verloopt en wanneer een meting bij de werkplaats zinvol is.
State of health, vaak afgekort als SoH, geeft aan hoeveel capaciteit een accu nog heeft ten opzichte van de capaciteit die hij nieuw had. Staat de SoH op 90 procent, dan kan de accu nog ongeveer negentig procent van de oorspronkelijke energie opslaan. Voor u als rijder betekent dat een kortere actieradius bij een volle lading — niet dat de auto minder goed rijdt of minder vermogen heeft.
Het is belangrijk om SoH niet te verwarren met de laadtoestand, de state of charge. Dat laatste is simpelweg hoe vol de accu op dit moment is en dat verandert elke dag. SoH verandert langzaam, over jaren, en gaat maar één richting op.
Bij een gebruikte elektrische auto is dit het cijfer dat het meest over de auto zegt. Twee Tesla's met dezelfde kilometerstand en hetzelfde bouwjaar kunnen een merkbaar verschillende SoH hebben, afhankelijk van hoe ze geladen en gebruikt zijn.
Accu's verliezen capaciteit niet gelijkmatig. Het verlies is het grootst in de eerste periode en in de eerste tienduizenden kilometers; daarna vlakt de curve af. Dat maakt een lagere SoH bij een vrij jonge auto niet automatisch verontrustend, en een auto met veel kilometers niet automatisch slecht.
Wat de achteruitgang vooral bepaalt:
In de winter ziet u daarnaast iets wat géén achteruitgang is: een kortere actieradius doordat een koude accu minder energie kan leveren en het verwarmen van het interieur energie kost. Dat komt in het voorjaar weer terug.
Een eerste indicatie haalt u uit de auto zelf. Laad de accu een keer naar de waarde die u normaal als maximum gebruikt en kijk welke actieradius de auto dan aangeeft. Vergelijk dat met wat de auto bij aflevering liet zien of met wat vergelijkbare auto's aangeven. Let daarbij op dat de weergegeven actieradius een schatting is die van uw rijgedrag afhangt.
Een tweede aanwijzing is het verbruik over langere tijd. Blijft het verbruik per kilometer gelijk en haalt u toch minder kilometers uit een volle accu, dan wijst dat op capaciteitsverlies. Verandert het verbruik ook, dan spelen er andere dingen mee: bandenspanning, seizoen, dakdrager, rijstijl.
Voor een harder getal is uitlezen nodig. Dat gebeurt via de diagnosepoort van de auto en geeft de capaciteit zoals het accumanagement die zelf berekent. Dat is nauwkeuriger dan een schatting op basis van de actieradius, en het is wat een koper of verkoper wil zien.
Er zijn vier momenten waarop een meting echt iets oplevert.
Hier zit het grootste belang. De accu is het duurste onderdeel van de auto en de staat ervan is aan de buitenkant niet te zien. Een meting geeft u een feitelijk uitgangspunt in plaats van een aanname. Meer over waar u bij een gebruikte auto op let, staat op onze pagina occasion kopen: waar u op let.
Een goede SoH is een argument. Kunt u aantonen dat de accu er goed voor staat, dan hoeft u niet mee in de aanname dat elke gebruikte EV wel versleten zal zijn. Hoe inruil bij ons werkt, leest u op de pagina over auto inruilen of verkopen.
Geleidelijke achteruitgang is normaal; een plotselinge daling is dat niet. Dan is het zinvol om te kijken of er een storing of een onbalans in de accumodules speelt in plaats van gewoon ouderdom.
Fabrikanten geven op de accu een aparte garantie die losstaat van de rest van de auto, met een eigen termijn en een ondergrens voor de capaciteit. Wat er voor uw auto geldt, staat in uw eigen garantiedocumenten. Loopt die termijn af, dan is het verstandig om vooraf te laten vaststellen waar u staat.
Wij doen deze meting als onderdeel van onze accucheck voor hybride en elektrische auto's, in de werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw. U kunt daarvoor een werkplaatsafspraak maken. Wat er verder bij het onderhoud van een Tesla komt kijken, staat op de pagina over Tesla onderhoud; de keuring zelf komt aan de orde bij Tesla APK. Meer uitleg vindt u in onze kennisbank en bij onze werkplaats.
Dat hangt af van leeftijd, kilometerstand en gebruik, en het verschilt per uitvoering. Belangrijker dan één streefgetal is het patroon: het verlies is in de eerste jaren het grootst en vlakt daarna af. Een auto die daar duidelijk onder of boven uitkomt, is de moeite om nader te bekijken.
Niet als één duidelijk percentage. U kunt de actieradius bij een bekende laadtoestand vergelijken met eerdere metingen, maar dat blijft een schatting die van uw rijgedrag afhangt. Voor een betrouwbaar getal is uitlezen via de diagnosepoort nodig.
Af en toe snelladen is waar het systeem voor gemaakt is en geen probleem. Een auto die vrijwel uitsluitend aan snelladers hangt, krijgt het over de jaren wel zwaarder dan een auto die meestal langzaam laadt. Voor de dagelijkse praktijk is langzaam laden thuis of op het werk het vriendelijkst.
Een koude accu levert minder energie en het verwarmen van het interieur kost energie die niet naar de wielen gaat. Dat is tijdelijk en geen capaciteitsverlies: in het voorjaar komt het bereik terug. Voorwarmen terwijl de auto nog aan de laadkabel hangt, beperkt het verlies.
Bij sommige accupakketten is werk op moduleniveau mogelijk, bij andere niet. Wat er voor uw auto kan, hangt af van het type pakket en van de aard van het probleem. Een meting is daarbij de eerste stap: die laat zien of het om normale ouderdom gaat of om iets wat in één deel van het pakket zit.
Wij lezen de capaciteit uit en leggen uit wat het getal betekent voor uw actieradius en uw restwaarde. Handig voor u koopt, inruilt of verkoopt.
Accucheck inplannen