Thuis laden kan via een vast laadpunt of via een geaard stopcontact, maar die twee verschillen sterk in vermogen, laadtijd en veiligheid. Op deze pagina leest u wat het verschil betekent voor uw situatie en waar u op let voordat u kiest.
Wie voor het eerst elektrisch gaat rijden, stelt bijna altijd dezelfde vraag: kan de auto thuis gewoon in het stopcontact, of is een laadpaal nodig? Technisch kan het allebei. Bij vrijwel elke elektrische auto zit een kabel voor een geaard stopcontact. Die manier van laden heet gelegenheidsladen of noodladen, en die naam zegt al waar hij voor bedoeld is: een enkele keer bijladen, niet elke nacht een lege accu vol krijgen.
Een vast laadpunt aan de muur, vaak een wallbox genoemd, is een installatie die speciaal voor laden is gemaakt. Hij is beveiligd tegen fouten in de aardlekbeveiliging van een laadstroom, communiceert met de auto over hoeveel stroom er maximaal mag lopen, en is berekend op uren achter elkaar vol vermogen leveren. Een gewoon stopcontact met een huishoudelijke groep is dat niet: dat is gemaakt voor apparaten die kort of met weinig vermogen aanstaan.
Het praktische verschil zit dus niet alleen in snelheid, maar vooral in belasting. Bij gelegenheidsladen loopt er urenlang stroom door een stekker, een verlengsnoer of een groep die daar niet op is ontworpen. Veel laadkabels voor het stopcontact begrenzen de stroom daarom zelf, en sommige hebben een schakelaar om nog lager te laden. Gebruik zo'n kabel altijd rechtstreeks in een geaard wandcontactdoos, nooit via een haspel of een stekkerdoos.
Hoe snel uw auto thuis vol is, hangt af van drie dingen: wat de aansluiting levert, wat de lader in de auto aankan, en hoe groot de accu is. De zwakste van die drie bepaalt het tempo.
Een gewoon stopcontact levert 230 volt, en bij laden wordt de stroom meestal begrensd rond 8 tot 10 ampère. Dat komt neer op ongeveer 2 kilowatt. Een laadpunt op één fase laadt doorgaans met 3,7 of 7,4 kW, en op drie fasen tot ongeveer 11 kW. Het verschil is groot: wat aan het stopcontact een etmaal kost, is aan een laadpunt op drie fasen vaak in een nacht geregeld.
Daar komt de auto zelf bij. De boordlader bepaalt hoeveel wisselstroom de auto kan omzetten. Kan een auto maximaal 7,4 kW aan, dan laadt hij aan een laadpunt van 11 kW niet sneller. Bij een plug-in hybride met een kleine accu is dat zelden een probleem; bij een volledig elektrische auto met een grote accu scheelt het merkbaar. Wat uw auto precies aankan, staat in het instructieboekje en op het typeplaatje van de fabrikant.
Voor het dagelijkse gebruik telt vooral hoeveel kilometers u per nacht bijlaadt. Wie veertig kilometer per dag rijdt, heeft aan een stopcontact meestal genoeg. Wie honderd kilometer of meer per dag doet, of in de winter rijdt wanneer het verbruik hoger ligt, merkt al snel dat een vast laadpunt rust geeft. Over dat seizoenseffect leest u meer op onze pagina over de actieradius van een elektrische auto in de winter.
Voor een vast laadpunt kijkt een installateur eerst naar de meterkast. Belangrijk zijn de zwaarte van de aansluiting, het aantal fasen en de ruimte voor een extra groep. Veel oudere woningen hebben een eenfase-aansluiting; dan is 3,7 kW het maximum, tenzij de netbeheerder de aansluiting verzwaart. Bij een driefase-aansluiting is 11 kW meestal haalbaar.
Verder speelt mee of andere zware apparaten tegelijk aanstaan: een warmtepomp, een inductiekookplaat of een elektrische boiler. Een laadpunt met lastbalancering meet wat de rest van het huis gebruikt en verlaagt het laadvermogen automatisch, zodat de hoofdzekering niet uitvalt. Heeft u zonnepanelen, dan kan een laadpunt zo worden ingesteld dat het vooral laadt wanneer de panelen opbrengen.
Woont u in een appartement of huurt u, dan ligt het anders: daar is toestemming van de eigenaar of de vereniging van eigenaren nodig, en loopt de kabel vaak via een gezamenlijke ruimte. Laadt u aan de straat, dan heeft u geen installatie nodig maar wel een laadpas. De voorlichting van de ANWB over elektrisch rijden legt die mogelijkheden naast elkaar.
Laat de installatie altijd door een erkend installateur doen, en vraag om een keuring van de groep en de aarding. Dat is geen formaliteit: bij laden loopt er uren achtereen een forse stroom, en juist dan komen gebreken in oude bedrading aan het licht.
Thuis laden dekt het grootste deel van het gebruik, maar onderweg laadt u aan een publieke paal of een snellader. Een publieke paal werkt met wisselstroom en is in tempo vergelijkbaar met een laadpunt thuis. Een snellader langs de snelweg levert gelijkstroom rechtstreeks aan de accu en gaat veel harder, maar is bedoeld voor onderweg: regelmatig snelladen is voor de accu zwaarder dan rustig thuis laden.
Twijfelt u of een elektrische auto bij uw situatie past, kijk dan eerst wat er rijdt. In ons aanbod staan geregeld volledig elektrische occasions; op de pagina over een elektrische auto als occasion leest u waar u bij zo'n auto op let, en het complete aanbod vindt u bij onze occasions. Rijdt u een OMODA of JAECOO, dan gaat de pagina over een laadpaal thuis voor OMODA en JAECOO specifiek over die modellen.
Voor de auto zelf kunt u bij onze werkplaats terecht. Een accucheck laat zien hoe de accu ervoor staat voordat u in een laadpunt investeert; dat kan via de accucheck voor hybride en elektrisch. Een afspraak maakt u op afspraak werkplaats, en meer uitleg over onderhoud en techniek verzamelen we in de kennisbank.
Dat mag, met de meegeleverde laadkabel in een geaard wandcontactdoos. Gebruik geen verlengsnoer, haspel of stekkerdoos, en laat bij twijfel de groep en de aarding controleren door een erkend installateur. Het is bedoeld als gelegenheidsladen, niet als dagelijkse oplossing bij veel kilometers.
Een stopcontact levert bij laden ongeveer 2 kilowatt. Een laadpunt op één fase laadt meestal met 3,7 of 7,4 kW en op drie fasen tot ongeveer 11 kW. De auto bepaalt de bovengrens mee: laadt de boordlader maximaal 7,4 kW, dan gaat het aan een zwaarder laadpunt niet sneller.
Niet per se. Met één fase laadt u tot 3,7 kW, en voor de meeste dagelijkse ritten is dat genoeg. Rijdt u veel kilometers of heeft u een grote accu, dan is drie fasen prettiger. Een installateur kan in de meterkast zien wat er in uw woning mogelijk is.
Snelladen onderweg is voor de accu zwaarder dan rustig thuis laden, vooral bij hoge temperaturen en bij een hoge laadtoestand. Als uitzondering is dat geen probleem; wie bijna uitsluitend snellaadt, belast de accu meer. De fabrikant beschrijft in het instructieboekje wat voor uw model wordt aanbevolen.
Dat blijkt uit een accucheck: daarbij wordt uitgelezen hoeveel capaciteit er nog over is ten opzichte van nieuw, en of er foutcodes in het accubeheersysteem staan. Wij voeren die check in de werkplaats uit, ook bij een auto die u elders op het oog heeft.
Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw: drie vestigingen met occasions, werkplaats en showroom.
Bekijk de vestigingen