Een klikkend of knappend geluid bij het insturen op een parkeerterrein wijst meestal op een versleten homokineet. Hier leest u waar het geluid vandaan komt en waarom de rubberhoes de sleutel is.
De homokineet is het gewricht aan het eind van de aandrijfas. Hij brengt de kracht van de versnellingsbak naar het wiel en laat dat wiel tegelijk sturen en veren. Daarvoor moet hij onder een wisselende hoek blijven draaien met een gelijke snelheid. Vandaar de naam: homokinetisch betekent gelijke beweging.
Elke voorwielaangedreven auto heeft er vier: twee aan de binnenkant bij de bak en twee aan de buitenkant bij de wielen. De buitenste twee maken de grootste hoek, want die draaien mee met het stuur. Die slijten daarom als eerste. Bij een auto met vierwielaandrijving zitten ze ook achter.
In het gewricht zitten kogels in gehard loopvlakken, met vet eromheen. Een rubberhoes, de asmanchet, houdt dat vet binnen en vuil buiten. Zolang die hoes heel is, gaat een homokineet vaak de hele levensduur van de auto mee.
Een homokineet defect merkt u vooral op een parkeerterrein. U draait het stuur ver naar één kant, geeft wat gas en hoort een regelmatig klikken of knappen uit de wielkast. Het geluid loopt mee met de snelheid van het wiel: hoe sneller u rolt, hoe sneller het tikt. Rijdt u rechtdoor, dan is het weg.
Het klikt meestal aan één kant en vaak sterker bij het indraaien van de uitrit dan op de weg. Komt het geluid eerder van een trilling bij optrekken, dan kan de binnenste homokineet versleten zijn. Een klopgeluid op drempels hoort juist bij de ophanging; dat staat op de pagina over klachten aan een draagarm.
Een brommend geluid dat met de snelheid toeneemt en in bochten van toon verandert, komt doorgaans van een wiellager. Daarvoor kunt u terecht op de uitleg over een versleten wiellager. Een monteur onderscheidt die geluiden op de brug, met het wiel in de lucht en de aandrijving in beweging.
Bijna elke versleten homokineet begint met een beschadigde asmanchet. Het rubber wordt hard, scheurt bij de rand of raakt los van de klemband. Het vet slingert er door de centrifugaalkracht uit en komt op de binnenkant van de velg en de ophanging te zitten. Een donkere, vettige spat rondom het wiel is daarom een duidelijk teken.
Zodra het vet weg is, komen water en zand in het gewricht. De kogels en loopvlakken slijten dan in korte tijd uit en er ontstaat speling. Dat is het moment waarop het klikken begint. Wordt de hoes vervangen voordat het vet eruit is, dan blijft het gewricht meestal goed.
De RDW noemt in de eisen voor de APK van personenauto's (stand 2026) een beschadigde of ontbrekende beschermhoes van een aandrijfasgewricht als afkeurpunt, en ook te veel speling in de aandrijving. Een scheurtje dat u zelf nog niet hoort, kan uw auto dus wel op de keuring kosten. Laat de hoezen daarom meekijken bij elke onderhoudsbeurt; wat daar gebeurt, staat op de uitleg over de onderhoudsbeurt.
Is de hoes net gescheurd en het gewricht nog zonder speling, dan kan alleen de hoes eruit, met nieuw vet. Dat vraagt wel dat de as uit de auto komt. Zit er al speling in, dan heeft dat weinig zin en gaat het gewricht of de hele aandrijfas eruit. Bij veel auto's is een complete as in de praktijk de nettere oplossing, omdat beide gewrichten dan nieuw zijn.
Na het werk controleren wij de wielstand, want er is aan de naaf gewerkt. Loopt de auto daarna niet recht of slijten de banden scheef, dan hoort uitlijnen erbij. Wij doen dit werk in de eigen werkplaats bij Wim Hofman Auto's in Bergschenhoek, bij Autobedrijf Spiering in Rotterdam-Ommoord en bij Autobedrijf Pluym in Delfgauw.
Hoort u klikken bij het insturen, laat de aandrijfassen en hun hoezen dan nakijken voordat het vet er helemaal uit is. Dat verschil bepaalt of u een hoes of een complete as nodig heeft. Maak een afspraak in de werkplaats of bekijk eerst de veelgestelde vragen over de werkplaats. Meer klachten en oorzaken vindt u in onze kennisbank.
Op korte termijn niet direct, maar uitstellen kan wel. De speling neemt toe en in het uiterste geval komt het gewricht los, waarna de auto geen kracht meer op dat wiel zet. Rijd dus rustig en laat het binnen korte tijd nakijken.
Ja, als het gewricht nog geen speling heeft. De as moet er dan uit, het oude vet eruit en nieuw vet erin. Klikt het al, dan is de schade binnen het gewricht meestal al zichtbaar en loont dat niet meer.
Dat is bijna altijd vet uit een gescheurde asmanchet. De as slingert het door het draaien naar buiten, waardoor het in een cirkel op de velg en in de wielkast belandt. Zo'n spat is een reden om de hoezen direct te laten controleren.
Ja. Een beschadigde of ontbrekende beschermhoes van een aandrijfasgewricht is een afkeurpunt in de APK, net als te veel speling in de aandrijving. De keurmeester ziet de scheur op de brug, ook als u binnen de auto nog niets hoort.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken