Koelvloeistof wordt niet verbruikt, dus een zakkend niveau wijst bijna altijd op een lek. Hieronder hoe u veilig bijvult, welke soort erin hoort en wanneer de werkplaats eraan te pas komt.
Koelvloeistof bijvullen doet u alleen bij een koude motor, met de soort die de fabrikant voorschrijft, tot tussen MIN en MAX. Blijft het niveau zakken, dan is er een lek: koelvloeistof verdwijnt niet door normaal gebruik.
Zakt het niveau opnieuw of brandt het temperatuurlampje? Laat het dan nakijken via een afspraak in de werkplaats. Wij zoeken het lek af met een druktester in onze eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek, en ook in Rotterdam-Ommoord en Delfgauw.
Het doorzichtige reservoir zit in de motorruimte en heeft een streep voor MIN en MAX. Lees het niveau bij een koude motor, want warme vloeistof zet uit en staat hoger. Het niveau hoort ongeveer halverwege de twee strepen te staan. Zit er niets in te zien, vul dan niet blind bij maar laat het systeem nakijken.
Op de dop staat meestal een waarschuwing en een symbool: een thermometer tussen golfjes. Datzelfde symbool kent u van het dashboard. Wat de lampjes betekenen, staat op onze pagina over waarschuwingslampjes en hun betekenis.
Doe dit niet. Het koelsysteem staat onder druk en de vloeistof is heter dan honderd graden. Bij het opendraaien van de dop kan kokende vloeistof naar buiten komen. Wacht tot de motor koud aanvoelt; na een rit duurt dat al snel een uur.
Koud water in een hete motor gieten hoort er ook niet bij. Het grote temperatuurverschil kan het motorblok of de koppakking beschadigen. Moet u onderweg door, laat de auto dan afkoelen en rijd daarna rustig naar een garage.
Koelvloeistof is een mengsel van water en een glycolbasis. Dat mengsel verhoogt het kookpunt en verlaagt het vriespunt, bij de voorgeschreven verhouding tot ongeveer -35 graden. Het beschermt daarnaast tegen corrosie in motorblok, radiateur en koelvloeistofpomp. De ANWB wijst daarom op de voorgeschreven soort en op gedemineraliseerd water in plaats van kraanwater (geraadpleegd in 2026).
Welke soort uw auto nodig heeft, staat in het instructieboekje en vaak op de dop, bijvoorbeeld G12 of G13. Kleur is geen betrouwbare aanwijzing: fabrikanten gebruiken rood, roze, groen en geel door elkaar. Twee soorten door elkaar kunnen schuimen of neerslaan, waardoor de koeling slechter wordt. Weet u het niet zeker, laat dan de juiste soort erbij doen in de werkplaats.
Koelvloeistof wordt niet verbruikt, dus een zakkend niveau betekent dat het ergens weggaat. Vaak zit het in een slang, de radiateur, de koelvloeistofpomp of het reservoir zelf. Een zoete geur in het interieur wijst op de kachelradiateur. Witte damp uit de uitlaat en een oplopende temperatuur kunnen op een koppakking wijzen.
De koelvloeistofpomp wordt bij veel motoren door de multiriem of de distributieriem aangedreven. Een lek of een defecte pomp raakt daarmee meer dan de koeling alleen; zie onze uitleg over de multiriem vervangen. Bij hybrides van Toyota en Lexus met de 1.8 is de koppakking een bekend aandachtspunt, zoals beschreven op de pagina over een lekke koppakking.
Een druktest zet het systeem koud onder druk en maakt zichtbaar waar het weggaat. Dat is sneller en goedkoper dan wachten tot de motor overhit. Een overhitte motor kan een vervormde kop of een doorgeslagen koppakking opleveren.
Vult u één keer een klein beetje bij, dan is dat geen reden tot zorgen. Houd het niveau daarna twee weken in de gaten en kijk onder de auto naar vlekken. Zakt het opnieuw, laat dan een druktest doen voordat de motor te warm wordt. Rijd niet door met een brandend temperatuurlampje, want overhitting kost meer dan het lek zelf.
Bij een onderhoudsbeurt gaat het niveau en de vorstbescherming standaard mee in de controle. Wat er verder langskomt, leest u op de pagina over de onderhoudsbeurt. Meer uitleg over onderhoud en techniek staat in onze kennisbank.
Alleen in noodgevallen, en dan gedemineraliseerd water in een kleine hoeveelheid om een garage te bereiken. Water verdunt de vorst- en corrosiebescherming van het mengsel. Laat de verhouding daarna controleren en zo nodig corrigeren.
Nee. Het systeem staat onder druk en de vloeistof is heter dan honderd graden, dus bij het openen kan kokende vloeistof eruit komen. Wacht tot de motor koud aanvoelt; na een rit duurt dat al snel een uur.
Vrijwel nooit. Koelvloeistof wordt niet verbruikt, dus structureel bijvullen wijst op een lek of op een koppakking die doorlaat. Een enkele keer een klein beetje na werk aan het koelsysteem kan voorkomen.
Beter niet. Kleur zegt niets over de samenstelling, en twee soorten samen kunnen schuimen of neerslaan. Houd de soort uit het instructieboekje aan, of laat het systeem doorspoelen en opnieuw vullen.
In de motorruimte, meestal een doorzichtige bak met een MIN- en MAX-streep en een dop met een thermometersymbool. Bij veel hybrides en elektrische auto's zitten er twee circuits met twee reservoirs. Het instructieboekje wijst de juiste aan.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken