De multiriem drijft de dynamo, waterpomp, stuurbekrachtiging en aircocompressor aan en is iets heel anders dan de distributieriem. Hieronder leest u waaraan u slijtage herkent en wat er gebeurt als de riem breekt.
De multiriem — ook bekend als poly-V-snaar, serpentineriem of, bij oudere auto's, V-snaar — loopt aan de buitenkant van de motor over een aantal poelies. Hij zit op de krukaspoelie en drijft daarmee de hulpapparatuur aan: de dynamo, in veel gevallen de waterpomp, de aircocompressor, en bij auto's met hydraulische bekrachtiging ook de stuurbekrachtigingspomp. Bij auto's met start-stop of een mild-hybridesysteem zit er vaak een startgenerator aan dezelfde riem.
De riem is van rubber met daarin versterkende koorden, en hij heeft aan de binnenkant een aantal lengteribbels die in de groeven van de poelies grijpen. Daarnaast hoort er bijna altijd een spanrol en vaak een of meer spanrollen of geleiderollen bij. Die rollen hebben lagers, en die lagers slijten in hetzelfde tempo als de riem. Daarom vervangt een werkplaats bij een onderhoudsbeurt zelden alleen de riem: de rollen gaan in de regel mee, omdat een versleten lager een nieuwe riem binnen korte tijd kapot maakt.
Dit is het punt waarop de meeste verwarring ontstaat, en het verschil is groot.
De distributieriem zit aan de binnenkant, achter een kap, en houdt de krukas en de nokkenas in de juiste verhouding. Breekt die riem, dan staan zuigers en ventielen niet meer op elkaar afgestemd en volgt bij vrijwel elke moderne motor ernstige inwendige schade. De fabrikant schrijft daarvoor een vast vervangingsinterval voor in kilometers én in jaren. Wat daarbij komt kijken staat op onze pagina over de distributieriem vervangen, en of uw auto een riem of een ketting heeft leest u op distributieriem of distributieketting. Voor een bekende motor met een eigen aandachtspunt hebben wij de distributieriem van de 1.2 PureTech-motor apart beschreven.
De multiriem zit aan de buitenkant en heeft geen invloed op de interne timing van de motor. Breekt hij, dan gaat de motor niet kapot, maar valt wel een reeks functies weg: de dynamo laadt niet meer, de bekrachtiging van het stuur verdwijnt bij een hydraulisch systeem, de airco slaat af, en als de waterpomp aan dezelfde riem hangt, koelt de motor niet meer. Dat laatste is de reden dat u bij een gebroken multiriem direct moet stoppen: een motor die zonder koeling doorloopt, raakt binnen enkele kilometers wel beschadigd.
Voor de multiriem schrijven fabrikanten vaker een inspectie-interval voor dan een hard vervangingsinterval. In de praktijk wordt de riem beoordeeld op staat en gaat hij eruit zodra de ribbels, de flanken of de spanrol het vragen. Zit de distributieriem er binnenkort uit, dan is dat vaak het logische moment om de multiriem mee te nemen, omdat de riem er voor dat werk toch af moet.
Een multiriem geeft meestal vooraf iets prijs. Let op deze signalen:
Een riem die piept is niet altijd versleten. Vocht, strooizout of een lekkage van olie of koelvloeistof op de riem geven hetzelfde geluid. Daarom kijkt een monteur niet alleen naar de riem maar ook naar wat erop terechtkomt: een pakking die lekt, verpest een nieuwe riem net zo snel als een oude.
Bij ons in de werkplaats loopt dit vast langs dezelfde stappen. Eerst beluisteren we de motor koud en warm, met en zonder airco, en met het stuur in beide richtingen — zo is te horen of de belasting het geluid veroorzaakt. Daarna halen we de riem van spanning af en controleren we elke rol afzonderlijk op speling en op geluid, en de poelies op slag en op vervuiling in de groeven. We kijken ook naar de uitlijning: loopt de riem niet precies in het midden van de poelies, dan is er iets veranderd aan een rol of aan een motorsteun.
Bij vervanging gaan de riem en de bijbehorende spanrol in principe samen eruit, met de geleiderollen erbij als die speling of geluid geven. Hangt de waterpomp aan de multiriem, dan beoordelen we die ook: een pomp die begint te lekken of waarvan het lager speling heeft, pakken we in dezelfde beurt mee, omdat het werk grotendeels overlapt. Zit de aircocompressor in de weg of komt er koelvloeistof bij kijken, dan hoort dat erbij; onderhoud aan de airco zelf staat op airco-onderhoud en reiniging.
Welke onderdelen in uw auto aan de multiriem hangen, verschilt per motor. Wij zoeken dat op bij de fabrieksgegevens van uw auto en bepalen daarop wat er meegaat — en ook wat niet, want onnodig vervangen is geen onderhoud. Wat een reguliere onderhoudsbeurt bij ons omvat, leest u op onderhoudsbeurt: wat gebeurt er. Een afspraak maakt u via afspraak werkplaats, in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw. Alle technische uitleg staat bij elkaar in onze kennisbank; strandt u onderweg met een auto die niet meer laadt, dan vindt u bij startkabels aansluiten wat u wel en niet moet doen.
Voor de staat van uw auto als geheel is dit soort onderhoud ook van belang bij de APK: een gebroken of ernstig versleten riem die de werking van de bekrachtiging raakt, is een reden tot afkeur. Wat er bij de keuring wordt gecontroleerd, publiceert de RDW.
Dat verschilt per auto. Sommige fabrikanten noemen een interval in kilometers of jaren, andere schrijven alleen een periodieke inspectie voor. Omdat rubber ook veroudert als de auto weinig rijdt, telt leeftijd net zo zwaar als kilometerstand. Wij houden de voorschriften van uw fabrikant aan en beoordelen daarnaast de werkelijke staat van de riem bij elke onderhoudsbeurt.
Kort en voorzichtig wel, maar het is geen situatie om te laten zitten. Piepen betekent dat de riem niet goed grijpt, en een riem die slipt kan ineens scheuren. Zit de waterpomp aan de multiriem, dan heeft u bij breuk per direct een koelprobleem. Laat het geluid daarom nakijken zodra het zich voordoet.
De dynamo stopt met laden, dus de auto rijdt door op de accu en valt na enige tijd stil. Bij hydraulische stuurbekrachtiging wordt het stuur zwaar. Hangt de waterpomp aan de riem, dan loopt de motortemperatuur snel op. Zet de auto in dat geval veilig stil en laat hem ophalen in plaats van door te rijden.
In het dagelijks gebruik worden de termen door elkaar gebruikt. Technisch is een klassieke V-snaar één wigvormige riem per aangedreven onderdeel, terwijl een multiriem of poly-V-snaar met meerdere lengteribbels alle hulpapparatuur in één keer aandrijft. Vrijwel alle auto's van de laatste decennia hebben een multiriem.
Dat is juist het slimme moment. Voor het werk aan de distributie moet de multiriem er doorgaans toch af, dus het arbeidsloon overlapt grotendeels. Staat de distributie binnen afzienbare tijd op het programma, overleg dan met de werkplaats of de multiriem en de spanrol meteen meegaan.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken