Een slippende koppeling laat het toerental oplopen zonder dat de auto sneller gaat. Hieronder de signalen, de oorzaken en wat er bij vervangen komt kijken.
Een koppeling slipt als de plaat de kracht van de motor niet meer volledig doorgeeft. Het toerental loopt dan op zonder dat de auto sneller gaat. Wilt u het laten controleren? Plan een afspraak in de werkplaats.
Wij doen koppelingswerk in onze eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek en in Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, voor elk merk met een handbak.
Het eerste signaal valt vaak op bij stevig optrekken in de derde of vierde versnelling. De motor klinkt harder, maar de snelheidsmeter blijft achter. Later gebeurt hetzelfde op een hellingbaan of met een volle auto. Een brandgeur na een rit met veel optrekken hoort bij dezelfde oorzaak.
Een tweede signaal is het aangrijppunt. Komt de koppeling pas hoog in de pedaalslag op, dan is de plaat dunner geworden. Bij een slepende koppeling merkt u het andersom: de versnelling schakelt zwaar of knarst, omdat de plaat niet helemaal loskomt.
Niet elk oplopend toerental komt van de koppeling. Bij een automaat kan hetzelfde beeld uit de koppelomvormer of de transmissie komen. Bij een slippende multiriem gaat het toerental ook omhoog, maar dan hoort u een piepende riem.
Een trillen bij het wegrijden komt vaak niet van de plaat zelf, maar van het tweemassavliegwiel. Dat vliegwiel dempt de schokken van de motor en heeft veren die verslijten. Trilt de auto bij stationair of bij het inschakelen, dan hoort dat vliegwiel in de controle mee.
Een monteur stelt het vast met een korte rijtest en een controle van het hydraulische systeem. Wat er bij zo'n controle verder langskomt, staat op de pagina over de onderhoudsbeurt.
Slijtage is de gewone oorzaak: het wrijvingsmateriaal op de plaat wordt dunner bij elke keer dat u koppelt. Hoe snel dat gaat, hangt af van gebruik. Veel stadsverkeer, vaak optrekken met een volle auto en rijden met een aanhanger verkorten de levensduur merkbaar.
Daarnaast zijn er oorzaken die niets met kilometers te maken hebben. Olie op de plaat is de bekendste: een lekkende keerring van de krukas of de versnellingsbak laat olie op het wrijvingsvlak komen, waarna de koppeling ook met een nieuwe plaat weer gaat slippen als het lek blijft.
Ook het bedieningsmechanisme speelt mee. Een hydraulisch systeem met lucht of een versleten hulpcilinder laat de druk niet volledig terugkomen. Bij oudere auto's met een kabel is een verkeerde afstelling de oorzaak, waardoor de plaat permanent licht belast blijft.
De manier van rijden maakt het verschil groter dan veel mensen denken. Met de voet op het pedaal wachten voor het stoplicht of de koppeling laten slepen bij het wegrijden op een helling belast het wrijvingsvlak onnodig.
Voor vervanging moet de versnellingsbak van de motor af. Omdat die arbeid het grootste deel van het werk is, vervangen wij de onderdelen die erachter zitten in één keer mee. Dat scheelt een tweede keer uit elkaar halen bij een klacht een jaar later.
Wat dit werk bij ons omvat, leest u op de pagina over het vervangen van de koppeling. Een nieuwe koppeling vraagt de eerste honderden kilometers rustig inrijden, zonder zwaar belast optrekken.
Een licht slippende koppeling maakt uw auto niet onveilig, maar de klacht gaat nooit meer weg. De plaat verslijt vanaf dat moment sneller, omdat het slippen warmte geeft. In het ergste geval loopt de auto op een helling helemaal niet meer weg.
De koppeling is geen keurpunt bij de APK, dus u komt met een slippende koppeling gewoon door de keuring. Welke punten wél worden getoetst, staat bij de keuringspunten van de APK.
Hoort u het toerental oplopen bij stevig optrekken, laat dan een rijtest doen voordat de klacht verergert. Ruikt u een brandgeur, plan dan op korte termijn een afspraak. Rijdt u met een aanhanger of veel in de stad, meld dat bij de afspraak, want dat bepaalt welk type plaat erin hoort. Meer uitleg over slijtdelen vindt u in onze kennisbank, bijvoorbeeld over remblokken vervangen.
Dat is niet in kilometers te zeggen. Een lichte slip kan weken meegaan, maar het slijtageproces versnelt zichzelf door de warmte. Rijd geen aanhanger en vermijd zwaar optrekken, en laat de koppeling op korte termijn nakijken.
Er is geen vast interval, want gebruik bepaalt alles. Een auto die veel buitenweg rijdt, haalt er ruim meer kilometers uit dan een bestelauto in de stad. Een koppeling is een slijtdeel en valt daarmee buiten het vaste onderhoudsschema.
Ja, de werking van de koppeling is geen wettelijk keurpunt. De keuring gaat over veiligheid, milieu en zicht. Een slippende koppeling leidt dus niet tot afkeuring, maar blijft wel een reparatie die eraan komt.
Vaak doordat de oorzaak niet is weggenomen: een lekkende keerring brengt opnieuw olie op de plaat. Ook een hulpcilinder die de druk niet volledig lost, geeft hetzelfde beeld. Laat het lek en de bediening nakijken in plaats van alleen de plaat.
Een klassieke automaat gebruikt een koppelomvormer en geen koppelingsplaat; een automaat met dubbele koppeling heeft wel platen, maar in een eigen systeem. Een volledig elektrische auto heeft geen koppeling, omdat de motor direct aandrijft.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken