Remblokken slijten bij elke rit, maar de signalen komen pas laat. Hieronder waaraan u versleten blokken hoort en voelt, hoe lang ze meegaan en wanneer de schijven mee moeten.
Remblokken vervangen is nodig zodra het wrijvingsmateriaal te dun is geworden. Omdat dat langzaam gebeurt, merkt u de slijtage zelden van de ene dag op de andere. Uw rempedaal zakt niet weg, maar de remweg wordt wel langer en het remmen voelt minder beslist.
Let op vier signalen. Een hoog piepend geluid bij licht remmen komt vaak van de slijtindicator: een metalen plaatje dat tegen de schijf gaat strijken als de blokken bijna op zijn. Een schurend, metaalachtig geluid is ernstiger, want dan loopt de drager van het blok over de schijf. Een trillend of pulserend pedaal wijst meestal op een ongelijke schijf. En een auto die bij remmen naar één kant trekt, heeft links en rechts verschillende remkracht.
Twijfelt u over een geluid, laat de remmen dan nakijken voordat de schijven beschadigd raken. Dat kan los of bij de beurt in een afspraak in de werkplaats. Wij doen remwerk in onze eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek en in Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, voor elk merk.
Bij een controle gaat het wiel eraf en wordt de dikte van het wrijvingsmateriaal gemeten. Nieuwe blokken hebben ruwweg tien tot twaalf millimeter materiaal; rond de drie millimeter is het moment om ze te vervangen. Daarnaast wordt de schijf gemeten op dikte en op oneffenheden, en wordt de remklauw op vastzitten en lekkage nagekeken. Die vier metingen samen bepalen of alleen de blokken eruit gaan of de schijven mee.
Een vast interval bestaat niet, want slijtage hangt af van gebruik. In de praktijk zien wij voorblokken ergens tussen de dertigduizend en zeventigduizend kilometer meegaan. Achterblokken halen vaak meer kilometers, omdat het grootste deel van de remkracht voor zit.
Wat de slijtage versnelt, is vooral stadsverkeer met veel stoplichten, een zware beladen auto, een trekhaak met aanhanger en lang remmen op een afdaling. Wie veel buitenweg rijdt en vroeg van het gas gaat, haalt er juist meer kilometers uit. Een auto die lang stilstaat krijgt een ander probleem: roestaanslag op de schijven, die er bij de eerste ritten weer af moet remmen.
Omdat de kilometerstand zo weinig zegt, hoort een remcontrole bij elke onderhoudsbeurt. Wat daar verder langskomt, staat op de pagina over de onderhoudsbeurt.
Blokken en schijven slijten samen. De schijf wordt dunner en krijgt een randje aan de buitenkant; valt de dikte onder de minimumwaarde die de fabrikant op de schijf laat stempelen, dan gaat ook de schijf eruit. Nieuwe blokken op een versleten schijf lopen nooit over het hele vlak en geven dan blijvend minder remkracht. Daarom worden blokken en schijven per as altijd als paar vervangen, links en rechts gelijk.
Welk werk daarbij hoort en wat wij daarin doen, leest u op de pagina over remblokken en remschijven laten vervangen. Hoort bij uw auto een elektrische parkeerrem, dan moet de remklauw achter met een diagnoseapparaat in servicestand worden gezet voordat de blokken erin kunnen. Dat is geen klus voor op de oprit.
De derde partij in het systeem is de remvloeistof. Die brengt uw pedaalkracht over en veroudert door vocht, los van de blokken; de uitleg daarover staat op remvloeistof vervangen. Algemene uitleg over remonderhoud staat ook bij de ANWB, geraadpleegd in 2026.
Een hybride en een elektrische auto remmen een groot deel van de tijd op de elektromotor. De blokken komen daardoor minder in actie en gaan vaak veel langer mee dan bij een benzineauto. Dat klinkt gunstig, maar het heeft een keerzijde.
Blokken die zelden warm worden, zetten vast en de schijven krijgen een roestlaag. Bij de keuring zien wij daarom bij EV's eerder vastgelopen remklauwen dan dunne blokken. Voor een Tesla staat dat uitgebreider op remonderhoud bij een Tesla; het gaat bij andere merken net zo.
De APK toetst de remwerking op de rollenbank, de remleidingen en zichtbare lekkage. De dikte van uw blokken is geen apart keurpunt, maar blokken die bijna op zijn of een schijf onder de minimumdikte leiden wel tot een afkeuring of een reparatieadvies. Wat er bij een keuring allemaal wordt nagekeken, vindt u bij de RDW over de APK en in onze eigen uitleg over de keuringspunten van de APK.
Staat de keuring binnenkort op de planning en hoort u al een geluid bij remmen, laat het dan vooraf nakijken. Dan weet u wat er aan zit te komen in plaats van dat u het op de dag van de keuring hoort. Een keuring plant u via de APK-keuring in Bergschenhoek.
Hoort u een piep bij licht remmen, dan heeft u nog tijd: laat de dikte meten bij de eerstvolgende beurt. Hoort u een schurend geluid of trilt het pedaal, maak dan op korte termijn een afspraak, want dan is de schade aan de schijven vaak nog te beperken. Rijdt u weinig en staat uw auto lang stil, vraag dan om een controle van de remklauwen in plaats van alleen de blokken. Meer uitleg over onderhoud en slijtdelen staat in onze kennisbank, bijvoorbeeld over schokdempers vervangen.
Zodra het wrijvingsmateriaal rond de drie millimeter dik is, of eerder als de slijtindicator piept. Een vaste kilometerstand is er niet: wij zien voorblokken tussen de dertigduizend en zeventigduizend kilometer meegaan, afhankelijk van rijstijl en gebruik. Daarom hoort een remcontrole bij elke onderhoudsbeurt.
Nee, alleen als de schijf onder de minimumdikte zit, te veel oneffenheden heeft of diep is ingelopen. Zit de schijf nog goed op maat, dan volstaan nieuwe blokken. De monteur meet dat tijdens de controle en zegt het vooraf.
Een piep van de slijtindicator betekent dat u nog een beperkt aantal kilometers heeft, maar niet dat u direct stil moet staan. Een schurend, metaalachtig geluid is anders: dan remt metaal op metaal en beschadigt u de schijven. Rijd dan niet langer door dan nodig.
Dat is vaak gewoon een roestlaagje op de schijven na een nacht buiten of in de regen. Na een paar keer remmen is het eraf en is de piep weg. Blijft het geluid bij warme remmen terugkomen, dan is er wel iets aan de hand.
Ja, altijd per as en aan beide kanten. Nieuwe blokken aan één zijde geven ongelijke remkracht, waardoor de auto bij remmen naar één kant trekt. Voor- en achteras zijn wel los van elkaar aan de beurt.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken