Versleten schokdempers verlengen uw remweg en slopen uw banden, maar gaan zo langzaam achteruit dat u het zelf nauwelijks merkt. Hieronder de klachten, de controle en waarom vervangen per as gebeurt.
Een veer vangt de oneffenheid op, een schokdemper stopt het nawippen. Zonder demping blijft de carrosserie na elke drempel een paar keer op en neer gaan, en in die seconden drukt het wiel niet constant op de weg. Een demper zet die beweging om in warmte, via olie die door kleine doorlaten wordt geperst.
Daarmee is de demper een veiligheidsonderdeel en geen comfortartikel. Minder demping betekent minder contact tussen band en wegdek, en dus minder grip bij remmen, uitwijken en aquaplaning. Bij een auto met veel gewicht achterop valt dat extra op.
Slijtage komt geleidelijk, waardoor u er langzaam aan gewend raakt. Herkenbare signalen zijn een auto die blijft nawippen na een drempel, een neus die bij remmen ver doorzakt, en een achterkant die bij een bocht met kuilen onrustig wordt. Ook klapperende geluiden over slecht wegdek en een natte, olieachtige demperpoot horen in deze lijst.
Het bekendste signaal staat echter op uw banden. Onregelmatige slijtage in golfjes over het loopvlak, vaak 'schelpvorming' genoemd, ontstaat doordat het wiel licht stuitert in plaats van gelijkmatig te rollen. Hoe u die slijtage zelf nakijkt, leest u op onze pagina over het bandenprofiel controleren.
De oude duwproef op de bumper zegt in de praktijk weinig. Moderne dempers zijn stug en de veerpoot zit vaak verstopt achter een kuip of afdekking. Een demperbank of een controle op de brug geeft wel uitsluitsel.
Bij de keuring wordt de ophanging nagekeken op lekkage, beschadiging, speling en bevestiging. Een demper die olie verliest of waarvan de rubbers en bevestigingen stuk zijn, leidt tot afkeuren. Een demper die technisch heel is maar wel is versleten, wordt niet altijd afgekeurd; de wettelijke eisen kijken naar de staat van het onderdeel. Wat de keuring toetst, staat beschreven bij de RDW over de APK.
Dat verschil verklaart waarom een auto door de APK kan komen en toch slechter wegligt dan u gewend was. Is uw auto wel afgekeurd op de ophanging, dan leest u de vervolgstappen op APK afgekeurd: wat nu.
Dempers worden per as vervangen, dus links en rechts tegelijk. Een nieuwe demper naast een oude geeft links en rechts verschillende demping, waardoor de auto bij remmen en in bochten scheef reageert. Bij veerpoten met een schroefveer gaan de bovenste steunlagers en de stofhoezen in dezelfde beurt mee, want die verslijten in hetzelfde tempo.
Een vast interval in kilometers geeft de fabrikant meestal niet. De levensduur hangt af van het wegdek, de belading en de staat van de rest van de ophanging. Rijdt u veel met een aanhanger of een vol beladen auto, dan gaat het sneller. Een gerichte controle bij elke beurt zegt daarom meer dan een getal.
Wordt er aan de veerpoot of de wielophanging gewerkt, dan kan de stand van het wiel veranderen. Daarom hoort een controle van de wieluitlijning bij dit werk, zeker als er ook rubbers of fuseekogels zijn vervangen. Wat uitlijnen inhoudt en wanneer het nodig is, staat op onze pagina over uitlijnen.
De eerste kilometers voelt de auto vaak strakker aan dan u gewend was. Dat is het verschil met de oude situatie en geen klacht. Blijft de auto na een paar honderd kilometer toch onrustig of hoort u een tik, laat het dan opnieuw nakijken.
In onze eigen werkplaats in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw doen wij ophanging en vering voor elk merk, van benzine tot volledig elektrisch. Voor een elektrische auto geldt hetzelfde principe, maar het hogere gewicht vraagt wel dempers volgens de juiste specificatie; voor Tesla staat dat apart beschreven op schokdempers van een Tesla. Een controle plant u via een afspraak in de werkplaats, en meer uitleg over onderhoud vindt u in onze kennisbank.
Let op nawippen na een drempel, een neus die bij remmen diep doorzakt, klapperen over slecht wegdek en golfvormige slijtage op het loopvlak. Een olieachtige, natte demperpoot is een duidelijk teken. Zekerheid geeft een controle op de brug of op een demperbank.
Nee, maar wel per as: links en rechts samen. Voor en achter verslijten vaak in een verschillend tempo, bijvoorbeeld doordat achter meer gewicht meerijdt. Blijkt bij de controle dat beide assen eraan toe zijn, dan is alle vier in één keer logischer.
Alleen als de demper olie verliest, beschadigd is of los zit, of als de bevestiging en rubbers stuk zijn. Verminderde demping zonder zichtbaar defect is geen wettelijk afkeurpunt, terwijl het uw remweg wel verlengt.
Dat verschilt sterk per auto en per gebruik; een vast interval geeft de fabrikant meestal niet. Slecht wegdek, veel belading en rijden met een aanhanger verkorten de levensduur. Laat ze daarom bij elke onderhoudsbeurt meekijken in plaats van op een kilometerstand te wachten.
Dat is verstandig als er aan de wielophanging is gewerkt, omdat de wielstand dan kan zijn veranderd. Blijft het bij de demper zelf, dan is uitlijnen niet altijd nodig. Bij twijfel is een controlemeting de veilige keuze.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken