Een versleten schokdemper merkt u eerder aan het rijgedrag dan aan een melding op het scherm. Hieronder leest u hoe de ophanging van een Tesla is opgebouwd, welke klachten op slijtage wijzen en wat wij in de werkplaats controleren.
Een Tesla rijdt op dezelfde bouwstenen als elke andere auto: veren, schokdempers, draagarmen en rubber lagers. Bij de Model 3 en de Model Y zit voor een dubbele draagarmophanging en achter een multilink-ophanging, in beide gevallen met stalen schroefveren. De Model S en Model X zijn er met luchtvering, waarbij luchtbalgen de rol van de schroefveren overnemen en de rijhoogte instelbaar is.
De schokdemper zelf veert niet. Hij remt de beweging van de veer af, zodat het wiel na een drempel of een put niet blijft natrillen maar contact houdt met het asfalt. Zodra die demping afneemt, verandert het gedrag van de auto: hij reageert later op het stuur, de remweg wordt langer en de banden slijten onregelmatig.
Omdat een elektrische auto geen motorgeluid maakt, valt een klapperende of lekkende demper in een Tesla eerder op dan in een auto met brandstofmotor. Veel klanten komen bij ons binnen met de mededeling dat de auto “rammelt” over de klinkers — en dat is vaak precies het goede signaal.
Blijft de auto na een verkeersdrempel nog twee of drie keer doorveren, dan doet de demper zijn werk niet meer. Bij het remmen duikt de voorkant verder in dan u gewend bent en bij het optrekken zakt de achterkant juist weg.
Een tikkend of klokkend geluid bij lage snelheid over oneffenheden komt zelden uit de demper zelf. Vaker zijn de rubber lagers van de draagarmen of de stabilisatorstangen versleten. Dat is goed nieuws: zo'n lager vervangen is lichter werk dan een complete ophanging.
Golfjes in het loopvlak of een band die aan de binnenkant sneller slijt, wijzen op een ophanging die het wiel niet meer stabiel houdt. Controleer het profiel daarom regelmatig; op de pagina over bandenprofiel controleren leest u waar u op meet en wat de wettelijke grens is. Zie ook wat wij schrijven over de bandenkeuze en slijtage bij een Tesla.
Een vette, donkere waas op de demperstang betekent dat er olie langs de keerring komt. Bij een Model S of Model X met luchtvering kan de auto aan één hoek lager staan na een nacht stilstaan; dan verliest de balg of het systeem lucht.
Het accupakket van een Tesla zit laag in de bodem. Dat is gunstig voor de wegligging, maar het maakt de auto ook zwaarder dan een vergelijkbare auto met brandstofmotor. Dat extra gewicht komt bij elke oneffenheid terecht op veren, dempers en lagers.
Daarbij komt het directe koppel van de elektromotor: bij hard optrekken en bij regeneratief remmen wisselt de belasting op de ophanging sneller dan u in een auto met handgeschakelde versnellingsbak ervaart. Hoe het regeneratief remmen de rest van de auto belast, leest u op onze pagina over de remmen van een Tesla.
Dat betekent niet dat de ophanging van een Tesla zwak is. Het betekent dat u er beter niet mee wacht tot er iets hoorbaar kapot is. Een jaarlijkse controle op de brug, bijvoorbeeld tijdens het onderhoud van uw Tesla, geeft op tijd uitsluitsel.
Bij Hofman Automotive staat uw Tesla in de eigen werkplaats op de hefbrug. De monteur loopt dan een vaste reeks punten na:
Speling in de ophanging en kapotte dempers zijn ook APK-punten. De RDW beschrijft op zijn pagina over de APK welke onderdelen bij de keuring aan bod komen; ophanging en wielgeleiding horen daarbij. Hoe dat voor een elektrische auto uitpakt, staat in ons stuk over de APK van een Tesla.
Zijn er draagarmen, veren of dempers vervangen, dan verandert de stand van de wielen. Daarom hoort uitlijnen bij dit werk: zonder die stap eet de nieuwe ophanging uw banden op. Wij doen dat computergestuurd; zie de pagina auto uitlijnen en de uitleg over uitlijnen van een Tesla.
Twijfelt u of uw auto aan de beurt is? Plan een controle via een werkplaatsafspraak, of kom langs bij onze vestiging in Bergschenhoek. Meer uitleg over onderhoud en techniek vindt u in de kennisbank.
Nee. Schokdempers worden vervangen op basis van hun toestand, niet op basis van een vaste kilometerstand. Hoeveel kilometers een demper meegaat, hangt af van het wegdek waarop u rijdt, het gewicht dat u meeneemt en de wielmaat. Een controle op de brug geeft daarom meer zekerheid dan een getal.
Alleen gedeeltelijk. Een storing in de luchtvering of in de hoogtesensoren geeft een melding op het scherm. Versleten schokdempers en rubber lagers merkt de auto niet op; die ontdekt u aan het rijgedrag, aan geluid of bij een inspectie.
Het is af te raden. De remweg wordt langer, de auto reageert minder voorspelbaar in een bocht en uw banden slijten sneller. Bij de APK is duidelijke speling of een lekkende demper een afkeurpunt.
Ja. Wij werken aan Tesla's in onze eigen werkplaats en herstellen Tesla-schade in Bergschenhoek als Tesla Approved Body Shop. Voor werk aan de ophanging gebruiken wij de voorgeschreven aanhaalmomenten en lijnen de auto daarna uit.
Ja. Bij luchtvering lezen wij eerst het systeem uit en controleren wij de compressor, de leidingen en de balgen. Een balg die lucht verliest, laat de auto in stilstand zakken; dat is een ander beeld dan een demper die zijn demping kwijt is.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken