Door regeneratief remmen slijten de remblokken van een Tesla opvallend langzaam, maar dat betekent niet dat de remmen geen aandacht nodig hebben. Juist het weinig gebruiken levert eigen problemen op.
Wie van een benzineauto overstapt op een Tesla, merkt het meteen: zodra u het gaspedaal loslaat, remt de auto zelf af. Dat heet regeneratief remmen. De elektromotor werkt dan als generator, zet de snelheid om in stroom en laadt daarmee de accu een beetje bij. Pas als u echt hard moet remmen, of bij lage snelheid vlak voor stilstand, komen de gewone remmen eraan te pas.
Het gevolg is dat de remblokken en remschijven van een Tesla veel minder te verduren krijgen dan die van een vergelijkbare auto met verbrandingsmotor. Het is geen uitzondering dat remblokken na een flink aantal jaren nog ruim binnen de maten vallen. Dat is prettig, maar het leidt ook tot een hardnekkig misverstand: dat de remmen van een elektrische auto helemaal geen onderhoud nodig hebben.
Remdelen die weinig gebruikt worden, roesten. Dat is de kern van het verhaal. Een remklauw bevat geleidepennen en zuigers die bij elke remactie bewegen; gebeurt dat nauwelijks, dan zet zich daar vuil en corrosie op af. De klauw gaat dan stroef lopen of blijft lichtjes aanliggen. In het eerste geval remt die hoek minder mee, in het tweede geval sleept de rem en slijt juist één blok versneld.
Op de remschijven ziet u hetzelfde. Een laagje vliegroest na een natte nacht is normaal en rijdt u er zo weer af. Blijft een auto echter lang staan, of wordt er maandenlang alleen op de motor afgeremd, dan kan de roest zich inbijten en de schijf putten. Dat merkt u als een trilling in het pedaal of een licht schurend geluid.
Daarnaast speelt de remvloeistof. Die trekt vocht aan, ongeacht hoeveel u remt. Vocht verlaagt het kookpunt en tast de onderdelen van binnenuit aan. Omdat er bij een Tesla zo weinig aan de remmen gebeurt, wordt dit punt makkelijk vergeten, terwijl het juist het onderdeel is waar tijd — en niet gebruik — de doorslag geeft. Wij controleren de vloeistof daarom standaard mee bij het onderhoud van uw Tesla.
Een remmencontrole bij een Tesla ziet er anders uit dan bij een benzineauto. Dikte meten alleen zegt weinig, want die is meestal prima in orde. Wij kijken daarom vooral naar beweging en naar de staat van de onderdelen:
In veel gevallen is het antwoord geen vervanging maar een servicebeurt: de klauwen demonteren, reinigen, de geleidingen opnieuw voorzien van het juiste vet en alles terugzetten. Dat is aanzienlijk minder ingrijpend dan een nieuwe remset en voorkomt dat u die later alsnog nodig heeft.
Bij de APK wordt de remwerking op de remmentestbank gemeten. Daar komt precies naar voren wat u op de weg niet voelt: of de remkracht links en rechts gelijk is, en of elk wiel genoeg bijdraagt. Een aanhangende of juist niet-aangrijpende remklauw valt daar direct op, ook als de remblokken nog dik genoeg zijn.
Dat maakt de APK voor een elektrische auto extra nuttig. De keuring kijkt naar wat de rem doet, niet naar hoeveel materiaal er nog op zit. Wat er verder bij een elektrische auto wordt gekeurd, staat op onze pagina over de Tesla APK. Loopt een keuring onverhoopt verkeerd af, dan leest u bij APK afgekeurd: wat nu hoe het dan verder gaat.
U kunt er zelf iets aan doen, en het kost niets. Rem af en toe bewust met het pedaal in plaats van alleen op de motor: een paar stevige remacties op een rustige weg schuren de vliegroest van de schijven en houden de klauwen in beweging. Doe dat met gezond verstand en alleen als het verkeer het toelaat.
Verder helpt het om de auto niet wekenlang ongebruikt buiten te laten staan, zeker niet in de winter wanneer strooizout de corrosie versnelt. Gaat de auto toch de stalling in, laat de remmen dan bij terugkomst nalopen voordat u er weer volop mee de weg op gaat. Over wat kou en zout verder met uw auto doen, leest u bij Tesla winterklaar maken.
Wij werken aan Tesla's in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, en hebben in Bergschenhoek bovendien een Tesla Approved schadeherstelbedrijf. Voor de remmen hoeft u niet naar een servicecentrum: wij voeren het werk uit in onze eigen werkplaats en combineren het desgewenst met de APK of de bandenwissel. Een afspraak plant u via de werkplaatsafspraak; andere onderwerpen over onderhoud vindt u in de kennisbank.
Ja, maar meestal veel later dan bij een benzineauto. Het komt vaker voor dat de remklauw of de remschijf aandacht vraagt dan dat de blokken op zijn. Vervanging gebeurt op basis van meting, niet op basis van kilometerstand.
Dat is vrijwel altijd vliegroest op de remschijf. Het verdwijnt na een paar keer remmen. Blijft het geluid, of voelt u een trilling in het pedaal, laat de remmen dan nakijken: dan zit de roest dieper of hangt er een klauw aan.
Nee. Het is onderdeel van de normale werking en levert energie terug in plaats van die als warmte weg te gooien. Bij een koude accu is de regeneratie tijdelijk beperkt; de auto meldt dat en gebruikt dan vaker de gewone remmen.
Dat hangt af van het model, het bouwjaar en wat de fabrikant voorschrijft. Wij meten het vochtgehalte bij onderhoud en adviseren op basis van die meting, zodat u niet op gevoel hoeft te gokken.
Dat is zelfs de meest praktische volgorde. De remmentestbank laat zien welke hoek aandacht nodig heeft, en wij kunnen dat in dezelfde afspraak oppakken. Geef bij het plannen aan dat u het wilt combineren.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken