Een Tesla heeft in de winter geen olie of bougies nodig, maar wel aandacht. Dit is wat kou met de accu doet en welke voorbereiding in de praktijk het meeste verschil maakt.
Een lithium-ionaccu werkt op chemie, en chemie wordt trager als het kouder wordt. Daar merkt u in de winter twee dingen van. Het eerste is dat u minder kilometers uit een volle accu haalt: een deel van de energie gaat naar het verwarmen van het interieur en van de accu zelf, en een koude accu geeft zijn energie minder gemakkelijk af. Het tweede is dat laden langzamer gaat, vooral de eerste minuten aan een snellader, omdat de auto de accu eerst op temperatuur moet brengen.
Belangrijk om te weten: dit is geen schade en geen defect. Zodra het weer warmer wordt, komt het bereik gewoon terug. Hoe sterk u het merkt, hangt af van de temperatuur, uw snelheid en hoe warm u het in de auto wilt hebben. Wat kou precies met het rijbereik van een elektrische auto doet, hebben we uitgewerkt op onze pagina over de actieradius van een elektrische auto in de winter.
De effectiefste winterhandeling kost u niets aan de auto: zet de auto aan de lader en laat hem de accu en het interieur alvast op temperatuur brengen voordat u wegrijdt. De energie daarvoor komt dan uit de laadkabel in plaats van uit de accu, en u vertrekt met een warme auto, vrije ruiten en een accu die zijn vermogen meteen kan leveren. Gaat u onderweg snelladen, dan helpt het om die lader in de navigatie te zetten: de auto verwarmt de accu dan onderweg voor, zodat hij bij aankomst sneller laadt.
Laad in de koude maanden vaker en plan iets meer marge in dan u in de zomer gewend bent. Thuis of op het werk laden aan een gewone laadpunt is in de winter extra praktisch, omdat de auto zich daar kan opwarmen zonder dat het u rijbereik kost. Staat de auto langere tijd stil in de kou, laat hem dan bij voorkeur aan de lader staan.
Banden zijn in de winter het grootste veiligheidsonderwerp, en bij een Tesla tellen ze dubbel. Elektrische auto's zijn relatief zwaar en leveren hun koppel direct, waardoor de banden harder worden aangesproken. Rubber wordt bovendien stijver zodra het kouder wordt: zomerbanden verliezen bij lage temperaturen grip, ook op een droge weg. Winterbanden of all-seasonbanden blijven bij die temperaturen soepel en pakken meer vat op een natte of besneeuwde weg.
In Nederland zijn winterbanden niet verplicht, maar wie veel in de ochtendspits of in het buitenland rijdt, merkt het verschil. Welke maten en snelheidsindexen bij een Tesla horen, en waarom de juiste band belangrijker is dan de goedkoopste, leest u op onze pagina over Tesla banden. Het juiste moment om te wisselen hebben we beschreven op wanneer wisselt u naar winterbanden, en met ons bandenhotel hoeft u de andere set niet zelf te stallen.
Let in de winter extra op de spanning van uw banden: lucht krimpt als het kouder wordt, dus een set die in oktober nog goed stond, kan in december te zacht zijn. Te zachte banden kosten grip en rijbereik tegelijk. Verder zijn drie kleine dingen in de praktijk het meest irritant als ze niet in orde zijn: versleten ruitenwisserbladen, sproeiervloeistof zonder antivries en een vastgevroren wisser die u met kracht losrukt. Vul de sproeiervloeistof met een wintermengsel en laat de bladen vervangen als ze strepen trekken.
Ook een elektrische auto heeft een kleine accu of lithiumpakket voor de boordelektronica. Juist in de kou komt het tekort daarvan naar boven, meestal als een auto die niet meer reageert terwijl de grote accu nog vol is. Meldt uw auto iets over de 12-voltsvoorziening, neem dat dan serieus en laat het nakijken; onze pagina over de accu vervangen als de auto niet meer start legt uit waar dat op neerkomt.
Een Tesla heeft geen olie, bougies of distributieriem nodig, dus een wintercheck gaat over andere zaken. Wij kijken naar de banden en hun profiel en spanning, naar de werking van de remmen, naar de staat van de ruitenwissers en de verlichting, naar lekkage bij de koeling van accu en aandrijving, en naar de laadaansluiting en de kabel. Dat laatste wordt onderschat: een beschadigde of vervuilde laadaansluiting geeft juist in vochtige, koude maanden problemen.
Wat een Tesla verder wel en niet nodig heeft, staat op onze pagina over Tesla onderhoud. Wilt u uw auto voor de winter laten nakijken, dan kunt u terecht in onze werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw; een afspraak maakt u via afspraak werkplaats en wat we verder allemaal doen, ziet u op Werkplaats. Meer uitleg over onderhoud, APK en elektrisch rijden vindt u in de kennisbank.
Dat verschilt per auto, temperatuur en rijstijl, dus een hard getal is niet te geven. Reken in de koude maanden op merkbaar minder kilometers uit een volle accu en plan iets meer laadmarge in. Zodra het warmer wordt, komt het bereik volledig terug.
Nee, in Nederland zijn winterbanden niet verplicht. Ze geven bij lage temperaturen wel meer grip dan zomerbanden, ook op een droge weg. Rijdt u in de winter naar het buitenland, kijk dan vooraf wat daar geldt, want sommige landen stellen wel eisen.
Laad vaker en laat de auto zo veel mogelijk aan de lader staan als hij stilstaat. Voorverwarmen terwijl de kabel erin zit kost geen rijbereik, en een snellader in de navigatie zetten zorgt dat de accu onderweg al wordt voorbereid.
Ja. We controleren banden, remmen, verlichting, ruitenwissers, vloeistoffen, de koeling en de laadaansluiting. U kunt daarvoor terecht in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw; een afspraak maakt u online of telefonisch.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken