Remvloeistof trekt vocht aan en verliest daardoor kookpunt, wat u bij lang remmen voelt. Hieronder het interval, de meting van het vochtgehalte en de klachten die bij oude vloeistof horen.
Remvloeistof vervangen hoort bij het onderhoud omdat de vloeistof vocht uit de lucht aantrekt. Vocht verlaagt het kookpunt, waardoor de rem bij warm worden zachter aanvoelt. De meeste fabrikanten schrijven vervanging elke twee jaar voor, of bij een gemeten vochtgehalte boven ongeveer drie procent.
Wilt u het laten meten en verversen? Plan dan een afspraak in de werkplaats. Wij doen dit in onze eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek en in Rotterdam-Ommoord en Delfgauw, voor elk merk. De meting zelf duurt een paar minuten en gaat standaard mee bij de beurt.
De vloeistof brengt de kracht van uw voet over naar de remklauwen. Vloeistof laat zich vrijwel niet samenpersen, dus bijna alles wat u intrapt komt bij de remblokken aan. Komt er lucht of damp in het systeem, dan verdwijnt dat directe gevoel. Het pedaal zakt dieper weg voordat de auto echt vertraagt.
Daarmee is de vloeistof net zo bepalend voor uw remweg als de blokken en de schijven. Hoe die slijtdelen werken en wanneer ze aan de beurt zijn, leest u op onze pagina over remblokken en remschijven vervangen.
Remvloeistof is hygroscopisch: het bindt waterdamp uit de lucht. Dat gebeurt via de remslangen, het reservoir en de ontluchting in de deksel. Het vochtgehalte loopt daardoor ongeveer één tot twee procent per jaar op, afhankelijk van klimaat en gebruik. Water kookt bij een veel lagere temperatuur dan remvloeistof, en daar zit het probleem.
Deze veroudering gaat door terwijl de auto stilstaat. Een auto met weinig kilometers kan dus toch verouderde vloeistof hebben. De kilometerstand zegt hier minder dan de datum van de laatste vervanging.
Het interval staat in het onderhoudsschema van uw auto en de fabrikant gaat voor. Veel schema's noemen twee jaar, los van de kilometerstand, omdat de veroudering door vocht komt en niet door gebruik. Naast dat schema meet een monteur het vochtgehalte met een tester in het reservoir. Boven ongeveer drie procent is verversen het advies, omdat het kookpunt dan merkbaar is gezakt.
Welke soort erin hoort, staat op de deksel van het reservoir of in het instructieboekje, bijvoorbeeld DOT 4 of DOT 5.1. Die aanduiding hoort bij een minimaal kookpunt en bij de rubbersoorten in uw remsysteem. Soorten door elkaar gebruiken hoort daarom niet. Algemene uitleg over remonderhoud staat ook bij de ANWB, geraadpleegd in 2026.
In het dagelijks verkeer merkt u oude vloeistof zelden. Het verschil komt naar boven bij lang remmen, zoals een afdaling in de bergen of een noodstop. Het pedaal voelt dan week aan en zakt dieper weg, doordat er dampbellen in de leidingen staan. Een donkerbruine kleur in het reservoir wijst ook op vloeistof die zijn tijd heeft gehad.
Gaat het remlampje op uw dashboard aan, dan is er meer aan de hand dan veroudering. Dat wijst op een laag niveau of op een storing in het systeem. Welke lampjes wat betekenen, staat op onze pagina over waarschuwingslampjes en hun betekenis.
De APK keurt de remwerking, de remleidingen en zichtbare lekkage. Het vochtgehalte van de vloeistof hoort niet bij de wettelijke keurpunten. Een auto met oude vloeistof kan dus door de keuring komen en toch minder goed remmen dan bedoeld. Wat er wél wordt getoetst, leest u bij de RDW over de APK.
Wij nemen de vloeistof bij de keuring wel mee in de controle, zodat u het in één keer kunt laten doen. Een keuring plant u via de APK-keuring in Bergschenhoek. Wat er tijdens een beurt langskomt, staat op de pagina over de onderhoudsbeurt.
Neem het verversen mee met de eerstvolgende beurt; dat kost dan weinig extra tijd. Weet u niet wanneer het voor het laatst is gebeurd, laat het vochtgehalte dan eerst meten. Staat er al een remklacht bij, combineer het dan met het nakijken van blokken en schijven. Rijdt u elektrisch, dan geldt hetzelfde: zie bijvoorbeeld remonderhoud bij een Tesla en de verdere uitleg in onze kennisbank.
Meestal elke twee jaar, of eerder als het gemeten vochtgehalte boven ongeveer drie procent komt. Het onderhoudsschema van uw fabrikant gaat voor. De kilometerstand telt nauwelijks mee, want de veroudering komt door vocht uit de lucht en niet door gebruik.
Nee, bijvullen lost het onderliggende probleem niet op. Een zakkend niveau wijst op lekkage of op ver versleten remblokken. Verse vloeistof bovenop oude vloeistof verlaagt het vochtgehalte bovendien nauwelijks. Laat de oorzaak nakijken voordat er iets bij gaat.
De soort die de fabrikant voorschrijft, bijvoorbeeld DOT 4 of DOT 5.1. Die aanduiding staat op de deksel van het reservoir of in het instructieboekje. Soorten mengen hoort niet, omdat kookpunt en rubbercompatibiliteit per soort verschillen.
Vaak wel: het pedaal voelt vaster aan, vooral bij stevig remmen. Was de vloeistof nog goed, dan voelt u weinig verschil. Het voordeel zit dan in de zekerheid dat het kookpunt weer op niveau staat.
Dat hangt af van het onderhoudsschema van uw auto; in veel schema's staat het verversen als een eigen punt. Vraag het bij het maken van de afspraak, dan weet u vooraf of het deze keer aan de orde is.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken