Een defecte lambdasonde valt op door hoger verbruik, een onrustige motor of het motorstoringslampje. U leest hier hoe de sensor werkt, welke klachten erbij horen en wat dit betekent voor uw katalysator en de APK.
Een lambdasonde defect geeft meestal hoger verbruik, een onrustige motor of een brandend motorstoringslampje. De sensor meet de zuurstof in uw uitlaatgassen. Laat de waarden eerst uitlezen, voordat er een onderdeel wordt vervangen. Plan een afspraak voor de werkplaats.
Hofman Automotive doet die diagnose in de eigen werkplaats bij onze vestiging in Bergschenhoek, in Rotterdam-Ommoord en in Delfgauw. U krijgt te horen welke sensor afwijkt en waarom.
De sonde zit in het uitlaatsysteem en meet hoeveel zuurstof er overblijft na de verbranding. De motorcomputer stuurt met die meting de verhouding tussen lucht en brandstof bij. Dat gebeurt vele keren per seconde. Klopt de verhouding, dan kan de katalysator zijn werk doen.
De meeste benzineauto's hebben twee sondes. De regelsonde zit vóór de katalysator en stuurt het mengsel. De diagnosesonde zit erachter en controleert de katalysator zelf. Een storing in de eerste geeft dus andere klachten dan een storing in de tweede.
Een sonde gaat zelden in één keer stuk. Hij wordt trager en gaat afwijken. De motorcomputer stuurt dan bij op verkeerde informatie. Daardoor komen de klachten geleidelijk.
Meet de sonde te veel zuurstof, dan denkt de computer dat het mengsel te arm is. Hij spuit meer brandstof in dan nodig. U merkt dat aan uw verbruik, bij hetzelfde rijgedrag. Dit signaal komt vaak vóór het lampje.
Een verkeerd mengsel is direct te voelen. U merkt een onrustig stationair toerental of een aarzeling bij optrekken. Ook een scherpe geur uit de uitlaat hoort bij een te rijk mengsel. Bij een koude start valt het vaak het meest op.
Wijkt de meting te lang af, dan legt de motorcomputer een foutcode vast. Het lampje gaat dan aan. Een code naar de sonde wijst niet meteen de sonde aan: een luchtlek, een vervuilde luchtmassameter of een lekkende uitlaat geven hetzelfde beeld. Daarom leest u bij ons eerst wat het uitlezen van een motorstoring oplevert.
Een slecht geregeld mengsel belast de rest van het uitlaatsysteem. Bij een te rijk mengsel komt onverbrande brandstof in de katalysator terecht. Die raakt daardoor oververhit of beschadigd. Dat is een duurdere reparatie dan de sensor zelf.
Bij een dieselmotor werkt dat door op het roetfilter. Meer roet betekent vaker regenereren en sneller een volle filter. Hoe dat zich meldt, staat op onze pagina over een vol roetfilter en roetfilterstoringen.
Bij de APK hoort voor benzineauto's met een geregelde katalysator een emissiemeting. De keurmeester controleert daarbij onder meer het CO-gehalte en het lambdagetal bij verhoogd toerental. Die eisen staan in de APK-regelgeving die de RDW publiceert (RDW, 2026). Een sonde die niet meer regelt, kan uw auto op dit punt laten afkeuren.
Een auto die verder in orde is, kan dus op één sensor stranden. Wat er nog meer wordt gekeurd, vindt u bij de punten waarop de APK keurt.
Wij lezen de foutcodes uit en kijken daarna mee met de live waarden. Dat doen we met een warme motor. Zo zien we of de regelsonde nog snel genoeg heen en weer regelt. We zien ook of hij in één richting is vastgelopen.
Daarna controleren we de sonde achter de katalysator. Blijft die waarde meebewegen met de voorste, dan zet de katalysator te weinig om. Pas na deze meting is duidelijk of de sensor het probleem is. Of alleen de melder ervan.
Is de sonde versleten, dan vervangen we hem. De moeite zit niet in het onderdeel maar in het losdraaien. Een sonde die jaren in een hete uitlaat zat, kan vastzitten. Wij melden dat vooraf, zodat u niet achteraf voor verrassingen staat.
Na de vervanging wissen we de codes en rijden we een korte controlerit. De motorcomputer leert de nieuwe sensor dan kennen. Ook de gereedheidstests voor de emissiemeting lopen daarbij weer door. Dat scheelt u problemen als de APK er kort daarna aankomt.
Voor u komt het neer op één beslissing: eerst meten, dan vervangen. Een diagnose kost minder dan een onderdeel dat uw klacht niet verhelpt. Rijdt u met een brandend lampje en een opgelopen verbruik, laat de auto dan uitlezen voordat de katalysator eraan gaat. Verdere uitleg over storingen en onderhoud staat in onze kennisbank.
Ja, rijden kan meestal nog. Wacht er geen weken mee. U verbruikt meer brandstof en de katalysator of het roetfilter kan schade oplopen. Laat de auto uitlezen zodra het motorstoringslampje gaat branden.
Ja, dat kan gebeuren. Bij benzineauto's met een geregelde katalysator hoort een emissiemeting bij de keuring. Een sonde die niet regelt, brengt die meting buiten de eisen. Bij veel auto's is een brandend motorstoringslampje op zichzelf al een afkeurpunt.
Er is geen vast vervangingsinterval. In de meeste onderhoudsschema's staat de sonde niet als vervangonderdeel op kilometerstand. U vervangt hem wanneer het meetgedrag afwijkt. Daarom nemen wij de sensorwaarden mee bij onderhoud als uw verbruik is opgelopen.
Nee, het zijn twee verschillende sensoren. De luchtmassameter meet de lucht die de motor ingaat. De lambdasonde meet wat er in de uitlaatgassen overblijft. Ze zitten in dezelfde regeling, dus de klachten lijken op elkaar.
Nee, wij vervangen wat aantoonbaar afwijkt. Geeft de tweede sonde ook grenswaarden en is hij even oud, dan bespreken we het samen doen. De uitlaat hoeft dan maar één keer open.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken