Achter een bumper zitten parkeersensoren, bij veel auto's een radar en soms een camera. Is de bumper eraf geweest, dan moeten die systemen opnieuw worden uitgelijnd voordat u de auto meekrijgt.
Parkeersensoren kalibreren is na bumperschade geen extraatje, maar een onderdeel van het herstel. In en achter een bumper zitten ultrasone sensoren, bij veel auto's een radar voor de adaptieve cruisecontrol en de noodremfunctie, en op nieuwere modellen ook een camera. Zodra de bumper eraf is geweest, staat elk van die delen daarna net iets anders dan de fabriek het had bedoeld.
Een afwijking van enkele millimeters of één graad is al genoeg. De auto meet dan nog wel, maar hij meet verkeerd: een object komt op de verkeerde afstand in beeld of valt buiten het bereik. Laat de schade daarom opnemen bij de schadeafdeling van Autoschade Bergschenhoek, zodat al in de calculatie staat welke systemen daarna opnieuw moeten worden uitgelijnd.
Dat werk doen wij in onze vestiging in Bergschenhoek, waar de schadeafdeling schade aan alle merken herstelt. De afdeling is FOCWA-lid en Tesla Approved Body Shop, en werkt per model volgens het reparatievoorschrift van de fabrikant.
De ronde sensoren in het bumperschild sturen een geluidspuls uit en meten hoe lang het duurt voordat die terugkomt. Ze zitten in een houder die vastzit aan de binnenkant van het schild, onder een vaste hoek. Wordt zo'n sensor losgenomen, verwisseld of in een nieuw schild gezet, dan is die hoek niet vanzelf weer gelijk. Het systeem leest de signalen bovendien per positie uit, dus een verwisselde sensor levert een beeld op dat niet bij de werkelijke situatie past.
Bij auto's met adaptieve cruisecontrol of een noodremsysteem zit vaak een radar achter het bumperschild, meestal centraal bij het embleem of de onderste luchtinlaat. Die radar kijkt ver naar voren en moet daarom exact in de rijrichting staan. Juist bij een lange kijkafstand telt een kleine hoekfout zwaar: op honderd meter verderop zit de bundel dan al meters naast de rijstrook. Daarom hoort een radar na demontage op de uitlijnopstelling.
Auto's met een 360-gradenbeeld hebben camera's in de voor- en achterbumper en in de spiegels. De software plakt die beelden aan elkaar tot één bovenaanzicht. Verschuift één camera, dan sluiten de beelden niet meer op elkaar aan en lopen de hulplijnen niet meer met de werkelijke rijrichting mee.
Er zijn twee routes, en welke van de twee geldt, bepaalt de fabrikant per model. Bij een statische kalibratie staat de auto op een vlakke, gemeten vloer. Voor of rond de auto komen richtpanelen op voorgeschreven afstanden te staan, waarna de diagnoseapparatuur de sensor op dat beeld vastzet. De staat van de auto doet daarbij mee: de banden op spanning, niets zwaars in de bagageruimte en een normale veerstand.
Bij een dynamische kalibratie leert het systeem zich in tijdens een rit. De auto moet dan onder vastgelegde omstandigheden rijden, met duidelijke wegmarkering en voldoende zicht. Een enkel model vraagt beide stappen na elkaar. In alle gevallen leest de apparatuur aan het einde terug of de kalibratie is geslaagd; dat verslag hoort bij uw dossier.
Dezelfde discipline geldt bij een voorruit, omdat daar de camera voor de rijstrookhulp achter zit. Hoe dat verloopt, staat bij ADAS-kalibratie na het vervangen van de voorruit.
Een niet-uitgelijnde parkeersensor valt vaak pas op bij het inparkeren. De auto piept terwijl er niets achter staat, of hij zwijgt tot u al dicht bij een muur bent. Soms komt er een melding dat het systeem niet beschikbaar is. Andere oorzaken van hetzelfde gedrag staan bij parkeersensoren die niet werken.
Bij een radar die scheef staat, merkt u het eerder op de snelweg: de adaptieve cruisecontrol remt voor een auto in de naastgelegen strook, of hij valt uit zonder duidelijke reden. Ook dat is geen defect maar een uitlijning. Of de bumper bij uw schade eraf moest of ter plekke hersteld kon worden, leest u bij bumper repareren of vervangen.
Kalibratie staat als eigen post in de calculatie, met de uren en de apparatuur erbij. Dat is geen opslag: de handeling is voorgeschreven zodra een sensor of de drager ervan is losgenomen. Uw verzekeraar leest die post en kan ernaar vragen; het reparatievoorschrift van de fabrikant is dan de onderbouwing.
Vraag bij het ophalen om de uitdraai van de kalibratie. Daarmee kunt u later aantonen dat de systemen na het herstel zijn nagelopen, bijvoorbeeld bij verkoop of bij een volgende schade. Wat wij op het werk en het lakwerk geven, staat bij garantie op schadeherstel. Meer uitleg over schadeherstel vindt u in onze kennisbank.
Niet altijd. Is er alleen een kras in het schild weggewerkt zonder dat een sensor of de bumper is losgenomen, dan blijft de uitlijning staan. Zodra het schild eraf gaat, een sensor wordt vervangen of de radarsteun is geraakt, schrijft de fabrikant een kalibratie voor.
Soms wel, soms niet. Parkeersensoren die te vroeg of te laat piepen verraden zichzelf bij de eerste parkeerbeurt. Een radar die een halve graad scheef staat, functioneert in de stad gewoon en valt pas op bij snelwegverkeer. De uitdraai van de diagnoseapparatuur geeft zekerheid.
Rijden kan, maar u kunt niet op de rijhulpsystemen vertrouwen. Een noodremsysteem dat verkeerd meet, kan te laat ingrijpen of onnodig remmen. Daarom geven wij een auto niet mee voordat de voorgeschreven kalibratie is gedaan en de melding uit het systeem is.
In de regel wel, omdat de post uit het reparatievoorschrift volgt en bij het herstel hoort. Of iets onder uw dekking valt, hangt af van uw polis en uw eigen risico; dat staat bij eigen risico bij autoschade. Wij leveren de onderbouwing aan.
Dat verschilt per auto en per systeem. Een statische kalibratie vraagt opstellingstijd in de werkplaats, een dynamische kalibratie een rit onder de juiste omstandigheden. Bij de opname hoort u wat voor uw model geldt en of het binnen de hersteltijd past.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden