Aluminium gedraagt zich bij schade anders dan staal: het vervormt anders, laat zich niet zomaar rechttrekken en verdraagt geen contact met staaldeeltjes. Hier leest u wat dat betekent voor het herstel van uw auto.
Steeds meer auto's hebben delen van aluminium: motorkappen, deuren, voorschermen, soms een hele carrosserie. Bij elektrische auto's is dat extra gebruikelijk, omdat het accupakket zwaar is en de rest van de auto dat gewicht moet compenseren. Tesla gebruikt aluminium ruim, in combinatie met staalsoorten die juist heel sterk zijn. Zo'n gemengde constructie is licht en stijf, maar vraagt bij schadeherstel een andere aanpak.
Het grootste verschil zit in het gedrag van het materiaal. Staal rekt: u kunt een deuk uittrekken, het metaal volgt en komt met de juiste techniek weer in model. Aluminium rekt veel minder en veert nauwelijks terug. Waar staal meegeeft, raakt aluminium zijn vorm kwijt of scheurt het. Daarbij komt dat aluminium warmte heel snel doorgeeft: verhit u één plek, dan verspreidt de warmte zich over een veel groter gebied dan bij staal, waardoor het materiaal op een plek zachter wordt die u niet wilde aanraken.
Ten slotte verkleurt aluminium niet als het te warm is geweest. Bij staal ziet u aan de aanloopkleur hoe warm het is geworden; bij aluminium ziet u niets, terwijl de sterkte wel kan zijn aangetast. Daarom wordt er met temperatuurmeting gewerkt en niet op het oog.
Komt aluminium in direct contact met staal in aanwezigheid van vocht, dan treedt corrosie op bij het aluminium. Dat is geen theoretisch probleem: één staaldeeltje dat tijdens het schuren in een aluminium paneel wordt gedrukt, kan maanden later als een roestend puntje onder de lak terugkomen. Dat is de belangrijkste reden achter de volgende stap.
Wie aluminium en staal in dezelfde ruimte met hetzelfde gereedschap bewerkt, brengt onvermijdelijk staalstof over. Daarom wordt aluminiumwerk gescheiden uitgevoerd: eigen schuurmiddelen, eigen slag- en trekgereedschap, eigen afzuiging en een afgeschermde werkplek. Gereedschap dat aan staal is geweest, komt niet aan aluminium.
Dat klinkt streng en dat is het ook. Het is een van de redenen waarom een erkenning voor aluminiumherstel niet alleen over opleiding gaat, maar ook over de inrichting van het bedrijf. Een werkplaats moet die ruimte en die dubbele set gereedschap daadwerkelijk hebben.
Bij een stalen carrosserie worden delen gepuntsoldeerd. Bij aluminium en bij gemengde constructies kan dat vaak niet, omdat verhitten de sterkte aantast of omdat twee verschillende materialen niet aan elkaar te zetten zijn. In plaats daarvan wordt er constructief gelijmd, geklonken of genageld, meestal in combinatie: lijm voor de sterkte en de afdichting, mechanische verbindingen voor de zekerheid en de positie.
Die technieken zijn gebonden aan voorschriften. Welk type nagel, welke lijm, hoeveel verbindingen op welke afstand, in welke volgorde en onder welke uithardingstijd: dat staat per auto en per paneel vast. Houdt een hersteller zich daar niet aan, dan ziet u daar in de showroom niets van terug, maar gedraagt de auto zich bij een volgende aanrijding anders dan de constructeur heeft bedacht. Precies daarom hecht Tesla, net als andere fabrikanten, aan herstel volgens de eigen voorschriften.
Een aluminium paneel dat vervormd is, is vaker een kandidaat voor vervangen dan een stalen paneel in dezelfde staat. Dragende delen worden bij aluminium bijna altijd vervangen in plaats van gericht, omdat richten de sterkte op een onzichtbare manier kan verminderen. Bij een kleine, ondiepe deuk in een niet-dragend paneel is herstel wel mogelijk, met speciaal gereedschap en gecontroleerde warmte.
Voor u als eigenaar komt het op drie dingen neer. Ten eerste: laat beoordelen voordat er wordt begonnen. Of uw auto aluminium delen heeft en welke, hangt af van model, uitvoering en bouwjaar; dat kijken wij op kenteken en voertuiggegevens na. Ten tweede: ga ervan uit dat sommige delen worden vervangen in plaats van hersteld, en dat dat geen gemakzucht is maar voorschrift. Ten derde: reken erop dat de auto na het carrosseriewerk wordt uitgelezen en dat sensoren en camera's worden gecontroleerd en zo nodig gekalibreerd.
Autoschade Bergschenhoek is Tesla Approved Body Shop en FOCWA-lid en werkt met gescheiden aluminiumapparatuur. Wat die erkenning inhoudt, staat op de pagina over de Tesla Approved Body Shop, en het volledige traject bij Tesla schadeherstel. Gaat het om een bumper, dan speelt de elektronica die erachter zit een hoofdrol; dat leest u bij bumperschade aan uw Tesla. Een deuk zonder lakschade is soms met een heel andere techniek te verhelpen: zie uitdeuken zonder spuiten. Ons volledige schadeaanbod vindt u bij schadeherstel en de vestiging zelf bij Bergschenhoek. Alle uitleg over schade en onderhoud staat in de kennisbank.
Dat verschilt per merk, model, uitvoering en bouwjaar. Veel auto's hebben een aluminium motorkap of voorscherm terwijl de rest van staal is; bij een aantal elektrische modellen gaat het verder. Wij kijken dat op uw voertuiggegevens na voordat wij een herstelplan maken, want het bepaalt de hele aanpak.
Omdat aluminium nauwelijks rekt en bij richten of verhitten sterkte kan verliezen zonder dat u dat ziet. Bij dragende delen weegt die zekerheid zwaarder dan de kostenbesparing van herstel. Bij ondiepe schade in een niet-dragend paneel is herstel wel een reële optie.
Niet met hetzelfde gereedschap en niet zonder scheiding. Staalstof dat in aluminium wordt gedrukt, geeft later corrosie onder de lak. Een bedrijf dat aluminium verantwoord herstelt, heeft daarvoor een afgeschermde werkplek en een eigen set gereedschap.
Aluminiumherstel kost doorgaans meer tijd en vaker een nieuw onderdeel, en dat staat ook zo in de calculatie. Omdat wij werken volgens de voorschriften van de fabrikant en de gangbare calculatiesystemen gebruiken, is dat voor verzekeraars navolgbaar. Wij regelen die afstemming voor u.
Ja, mits de kleur op de auto zelf wordt uitgemeten en er met uitvloeiers in de naastgelegen delen wordt gespoten. Aluminium vraagt daarbij een eigen voorbehandeling en primer; wordt die stap overgeslagen, dan krijgt u later blaasjes of loslatende lak.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden