Een bumper is bij een Tesla geen losse kunststof schaal: er zitten sensoren, camera's en soms radarapparatuur achter. Hier leest u wanneer herstellen kan, wanneer vervangen nodig is en wat er na het werk gecontroleerd moet worden.
Van buiten is een bumper een gladde kunststof schaal. Van binnen is het een drager voor techniek. Achter en in de bumpers van een Tesla zitten, afhankelijk van model, uitvoering en bouwjaar, parkeersensoren of ultrasone sensoren, camera's, kabelbomen, soms radarapparatuur, en daarachter een absorberend element en een dwarsbalk die de klap moet opvangen. Daarnaast zitten er luchtdoorvoeren die het koelpakket en het klimaatsysteem van lucht voorzien.
Dat maakt het verschil met een oudere auto, waar een bumper echt alleen een stootrand was. Bij een Tesla kan een ogenschijnlijk kleine aanrijding drie dingen raken: het zichtbare deel, het dragende deel erachter en de elektronica die ertussen zit. Daarom beginnen wij bij schade niet met de vraag of de kras eruit kan, maar met de vraag wat er achter die kras zit.
Een sensor die een tik heeft gehad, kan blijven werken maar net anders meten. Een beugel die is doorgebogen, duwt de bumper een paar millimeter uit zijn lijn en daarmee een camera uit zijn uitgangshoek. U merkt dat niet aan de auto, maar de rijhulpsystemen rekenen met die hoek. Een controle na schade is daarom geen formaliteit.
Wij kijken naar vier dingen: hoe diep de beschadiging is, waar hij zit, of het dragende deel eronder nog goed is en of er elektronica is geraakt.
Oppervlakkige krassen en schaafplekken waarbij de kunststof zelf heel is gebleven, zijn vaak te herstellen. Hetzelfde geldt voor lichte vervormingen in de kunststof zonder scheur: die kunnen onder gecontroleerde warmte vaak terug in model. Een kleine scheur op een plek waar geen bevestiging of sensor zit, is soms te herstellen door de kunststof te verbinden en daarna plaatselijk te spuiten. Herstellen is dan goedkoper, sneller en beter voor de restwaarde dan vervangen, omdat er geen nieuw onderdeel in het schadedossier komt.
Vervangen is aan de orde als een scheur door een bevestigingspunt of een sensoropening loopt, als de kunststof op meerdere plaatsen is gebroken, of als het materiaal is gaan verbrokkelen. Ook als de bumper weliswaar te lappen is maar het absorptiedeel of de dwarsbalk erachter is vervormd, gaat er wat achter zit eruit; die onderdelen moeten bij een volgende aanrijding weer precies doen wat ze horen te doen.
Een Tesla-kleur is niet zonder meer uit de pot te schenken. Wij meten de kleur op de auto zelf uit en spuiten met uitvloeiers in de naastgelegen delen, zodat er geen zichtbare overgang ontstaat. Dat is bij donkere en bij metallic kleuren het verschil tussen onzichtbaar en altijd zien waar het is geweest.
Dit is het deel dat bij een Tesla het zwaarst weegt. Als een bumper eraf gaat, komen de kabelboom en de sensoren los. Gaat hij er weer op, dan moeten die niet alleen zijn aangesloten maar ook in de juiste positie staan en worden uitgelezen. Bij camera's en bij systemen die afstand en snelheid van andere auto's inschatten, hoort daar een kalibratie bij: het systeem moet opnieuw leren wat recht vooruit is en hoe ver weg de werkelijkheid ligt.
Wij lezen daarom na elk bumperherstel de auto uit op foutcodes, controleren de werking van de parkeerhulp en kalibreren wat gekalibreerd moet worden. Pas daarna gaat de auto mee op proefrit. Het verschil tussen een bumper die er mooi op zit en een auto die weer doet wat hij hoort te doen, zit precies in deze stap.
Autoschade Bergschenhoek is Tesla Approved Body Shop en FOCWA-lid, en werkt met de werkwijzen, de apparatuur en de onderdelen die Tesla voor schadeherstel voorschrijft. Dat is bij een bumper van belang omdat de keuze tussen herstellen en vervangen, en de manier waarop daarna gekalibreerd wordt, aan die werkwijzen gebonden is. Wat die erkenning precies inhoudt, leest u op onze pagina over de Tesla Approved Body Shop, en het volledige traject staat bij Tesla schadeherstel.
Werkt u met een verzekeraar, dan regelen wij de melding en de communicatie. Hoe dat loopt en welke gegevens u nodig hebt, staat op onze pagina over schade melden bij de verzekering. Twijfelt u of de deuk eruit kan zonder spuiten? Dat is een aparte techniek, die alleen werkt zolang de lak heel is; meer daarover leest u bij uitdeuken zonder spuiten. Een overzicht van al ons schadewerk vindt u bij schadeherstel, en alle uitleg bij elkaar in de kennisbank.
Maak eerst foto's: van dichtbij de beschadiging en van een paar meter afstand de hele zijde, zodat de plek in de auto te zien is. Noteer wat er precies is gebeurd en met welke snelheid, want dat bepaalt mede of het dragende deel erachter is belast. Controleer of er ergens vloeistof onder de auto staat en of er delen los hangen of langs een wiel schuren; is dat zo, rijd dan niet verder. Verschijnen er meldingen over parkeerhulp of rijhulpsystemen, zet die dan niet weg: die informatie helpt ons bij het bepalen van de schade. Laat de auto daarna bekijken voordat u iets zelf losmaakt of terugduwt.
Vaak wel. Zolang de kunststof zelf heel is en er geen bevestiging of sensoropening in het spel is, is herstellen en plaatselijk spuiten meestal de beste keuze. Wij beoordelen dat met de bumper op de auto en, als het nodig is, met de bumper er even af om de achterzijde te zien.
Dat moet, en wij controleren het ook. Na het monteren lezen wij de auto uit en testen wij de parkeerhulp in de praktijk. Wijkt een sensor af, dan komt dat bij die controle naar boven en lossen wij het op voordat u de auto terugkrijgt.
Als er een camera is losgenomen, verplaatst of vervangen, of als het deel waarin hij zit is vervormd, dan is kalibreren nodig. Was de bumper er alleen af zonder dat een camera is aangeraakt, dan volstaat een controle. Wij bepalen dat per geval op basis van wat er aan de auto is gedaan.
Meestal wel, omdat er dan geen nieuw carrosseriedeel in de historie van de auto komt. Maar het geldt maar zolang het herstel vakkundig en volledig is: een gelapt deel dat later loslaat of verkleurt, kost meer dan het bespaart. Wij herstellen daarom alleen als wij ervoor kunnen staan.
Alleen als er niets los hangt, niets langs een wiel schuurt, de lichten heel zijn en de koelopeningen vrij zijn. Hangt het deel of zijn er meldingen over rijhulpsystemen, laat de auto dan eerst bekijken. Een losgeraakte bumper kan onderweg verder scheuren of andere delen beschadigen.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden