Home › Kennisbank

Toyota Auris occasion: hybride zonder zorgen

De Toyota Auris is een van de goedkoopste manieren om hybride te gaan rijden zonder in te leveren op betrouwbaarheid. Hieronder leest u welke uitvoeringen er zijn, wanneer de hybride loont en waar u bij een gebruikt exemplaar op let.

De Auris in het kort

De Auris was tussen 2007 en 2018 de compacte middenklasser van Toyota en de opvolger van de Corolla-hatchback. In 2019 verdween de naam weer en heet het model opnieuw Corolla. Er zijn twee generaties geweest: de eerste vanaf 2007 en de tweede vanaf 2013, die halverwege 2015 een flinke opfrisbeurt kreeg met nieuwe neus en een stiller interieur. Naast de vijfdeurs hatchback is er de Touring Sports, de stationwagon met een aanzienlijk grotere bagageruimte.

Het bijzondere aan de Auris is dat Toyota er al vroeg een volledige hybride in leverde, op hetzelfde moment dat de rest van de markt nog vooral diesels verkocht. Daardoor is de Auris nu een van de voordeligste manieren om een hybride met een bewezen reputatie te rijden. Wie een maat kleiner zoekt, kan ook naar de Toyota Yaris occasion kijken; het hybridesysteem is in opzet hetzelfde, de auto is alleen compacter.

Hybride of benzine

De hybride (1.8 Hybrid)

De Auris Hybrid combineert een 1.8-benzinemotor met een elektromotor en een kleine tractieaccu. U hoeft niets te laden: de auto laadt zijn accu zelf op tijdens remmen en uitrollen. In de stad rijdt hij vaak korte stukken volledig elektrisch, en dat is precies waar de winst zit. Juist in druk verkeer en in de spits rond Rotterdam valt het verbruik lager uit dan bij een vergelijkbare benzineauto. Op lange snelwegritten met constante snelheid is het verschil klein.

De hybride heeft geen startmotor, geen koppeling en geen dynamo in de klassieke zin, en remt veel met de elektromotor mee. In de praktijk betekent dat minder slijtage aan remblokken en aan de transmissie. De traploze eCVT heeft geen schakelmomenten; dat rijdt rustig, maar het klinkt bij hard optrekken anders dan u van een automaat met versnellingen gewend bent. Maak daarom bij de proefrit bewust een stuk snelweg mee, zodat u weet wat u koopt.

De benzinemotoren

Naast de hybride is de Auris er met gewone benzinemotoren: een 1.33 Dual VVT-i voor wie vooral korte ritten maakt, en de 1.2 T met turbo in de latere jaren. Die laatste trekt vlotter door en is prettig als u regelmatig met vier personen en bagage op pad gaat. Er zijn ook 1.4 D-4D en 2.0 D-4D diesels geleverd, maar die zien wij steeds minder: voor de gemiddelde particuliere rijder van vandaag is het aantal kilometers per jaar te laag om een diesel met roetfilter prettig te laten functioneren.

Aandachtspunten bij een gebruikte Auris

De Auris staat in onderzoeken naar betrouwbaarheid structureel hoog, maar een gebruikte auto blijft een gebruikte auto. Dit kijken wij bij inname na en dit kunt u zelf ook controleren.

• Staat van de tractieaccu. Bij een hybride is dit de belangrijkste controle. Een accu die aan het einde van zijn leven is, laat zich zien in het laadgedrag: de balk springt snel heen en weer en de benzinemotor blijft onnodig lang draaien. Wij meten dat met een accucheck; hoe dat werkt, leest u bij de accucheck voor hybride en EV.
• De 12-voltsaccu. Een hybride start niet met een startmotor, maar wel met de kleine 12-voltsaccu. Is die versleten, dan start de auto niet terwijl de grote accu gezond is. Een goedkope maar veelvoorkomende oorzaak van een storing.
• Onderhoudshistorie. Toyota hanteert korte serviceintervallen en de hybride vraagt periodiek een controle van de koeling van de inverter en de accuventilator. Een complete historie is bij deze auto belangrijker dan de kilometerstand.
• Roest aan de achterste wielkasten. Vooral bij de eerste generatie is het verstandig onderlangs te kijken.
• Remmen. Omdat de hybride veel elektrisch afremt, slijten de remblokken langzaam, maar kunnen de schijven juist gaan roesten door weinig gebruik. Let bij de proefrit op trillen in het pedaal.

Onderhoud bij een Toyota-specialist

Hybride-onderhoud is geen hogere wiskunde, maar het vraagt wel de juiste apparatuur en iemand die het systeem kent. Onze werkplaatsen werken met de onderhoudsschema's van de fabrikant, zodat de garantie op het hybridesysteem in stand blijft. Wat wij voor Toyota's doen en met welke apparatuur, staat op de pagina Toyota-specialist in Rotterdam en Delft. Voor een reguliere beurt of de APK kunt u terecht bij onderhoud van uw Toyota, in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.

Gaat het u vooral om de vraag hoe lang zo'n hybride-accu meegaat, dan hebben we daar een apart stuk over geschreven: de levensduur van een hybride-accu. Het complete aanbod staat bij Toyota occasion en bij alle occasions; meer uitleg over kopen en techniek vindt u in de kennisbank. Wilt u weten of er voor een specifieke auto nog een terugroepactie open staat? Dat kunt u via het kenteken nagaan bij de RDW.

Meer in de kennisbank