Een turbo gaat zelden zomaar stuk: bijna altijd gaat er eerst iets mis met de olie of de tegendruk. Hier leest u welke symptomen op een defecte turbo wijzen en wat er in de werkplaats gebeurt.
Een turbo perst extra lucht in de motor, zodat een kleine motor het vermogen van een grotere levert. De uitlaatgassen drijven een turbinewiel aan, dat via een as een compressorwiel laat meedraaien. Die as draait tot ruim honderdduizend toeren per minuut en loopt op motorolie. Daarmee is de olie het belangrijkste onderdeel van de turbo zelf.
Dat verklaart waarom turbo's zelden zomaar stukgaan. Vrijwel altijd gaat er eerst iets anders mis: te lange verversingsintervallen, vervuilde oliekanalen of een beschadigde oliekeerring. De turbo is dan het gevolg, niet de oorzaak.
Vermogensverlies is het eerste signaal. De auto trekt tot ongeveer 2.000 toeren normaal op en loopt daarna leeg, of hij gaat in noodloop en reageert nauwelijks op het gaspedaal. Dat laatste merkt u vooral bij inhalen op de snelweg.
Eén signaal zegt weinig, een combinatie wel. Fluiten met blauwe rook en olieverbruik is vrijwel altijd de turbo. Alleen vermogensverlies kan ook aan de EGR, het roetfilter of een losgetrokken slang liggen. Hoe we zo'n melding uitlezen, staat op het uitlezen van het motorstoringslampje.
De meeste turboschade komt uit de olie en uit het rijgedrag. Verlengde olie-intervallen laten de olie vervuilen, waardoor de smalle oliekanalen naar de turbo dichtslibben. Een motor die vooral koude korte ritten maakt, komt daar sneller aan toe.
Laat de motor na een harde rit twintig tot dertig seconden stationair lopen voordat u hem afzet. De turbo koelt dan nog door met stromende olie in plaats van stil te staan met hete olie in de lagering. Trek daarnaast niet vol op met een koude motor, maar wacht tot de olie op temperatuur is. Gebruik ten slotte de olie die de fabrikant voorschrijft, want de viscositeit is hier geen detail.
Een verstopt roetfilter verhoogt de tegendruk in het uitlaatsysteem en belast de turbine extra. Wat daarbij komt kijken, leest u bij een storing van het roetfilter. Wordt de olie bij elke beurt verversd, dan voorkomt u het grootste deel van deze schade; wat zo'n beurt inhoudt, staat op wat er bij een onderhoudsbeurt gebeurt.
Wij beginnen met uitlezen en met een druktest op het inlaatsysteem. Een lekkende intercoolerslang geeft dezelfde klachten als een defecte turbo en is veel eenvoudiger te verhelpen. Pas als de laaddruk echt niet wordt gehaald, gaat de turbo eraf.
Bij demontage kijken we naar de speling op de as, de staat van beide wielen en de verstelmechaniek van de variabele geometrie. Zit er olie in het inlaattraject, dan wordt de intercooler gereinigd of vervangen, anders komt die olie terug in de nieuwe turbo. Nieuwe olie en een nieuw oliefilter horen bij elke turbovervanging.
Dit werk doen onze werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw. U kunt de auto brengen via een afspraak in de werkplaats, ook bij de vestiging in Delfgauw. Geef bij het inplannen door welke klacht u heeft en wanneer die optreedt, dan plannen wij de proefrit mee.
Met een turbo die olie doorlaat, kunt u beter niet doorrijden. Olie in het inlaattraject kan bij een dieselmotor leiden tot op hol slaan, waarbij de motor op zijn eigen olie doorloopt. Dat eindigt in zware motorschade.
Blijft de auto in noodloop zonder rook en zonder bijgeluiden, dan is voorzichtig naar de werkplaats rijden meestal mogelijk. Twijfelt u, bel dan eerst. Wat u bij pech onderweg doet, staat in pech onderweg: wat nu. Een overzicht van alle onderhouds- en storingsonderwerpen vindt u in onze kennisbank.
Zekerheid komt uit meten, niet uit horen. De werkplaats leest de foutcodes uit, meet de werkelijke laaddruk en test het inlaatsysteem op lekkage. Pas daarna is duidelijk of het om de turbo gaat of om een slang, een sensor of de EGR.
Beide komen voor. Is alleen de verstelmechaniek vastgelopen, dan is reinigen en gangbaar maken soms genoeg. Zit er speling op de as of is een schoep beschadigd, dan volgt vervanging door een nieuwe of een gereviseerde turbo.
Bij tijdig verversen van de olie houdt een turbo de levensduur van de motor vol. Korte ritten, verlengde olie-intervallen en direct afzetten na hard rijden verkorten dat aanzienlijk. De kilometerstand zegt dus minder dan de onderhoudshistorie.
Dat kan. Zichtbare rook en een te hoge roetwaarde bij de uitlaatgastest zijn afkeurpunten, en olielekkage wordt ook beoordeeld. Wat er dan gebeurt, leest u op afgekeurd bij de APK: wat nu.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken