Een uitlaat vervangen is nodig zodra het systeem lekt, doorrot of losraakt. U hoort het meestal eerst: geroffel bij optrekken, een tik onder de auto of uitlaatgas in het interieur.
Een uitlaat vervangen is nodig zodra het systeem lekt, doorrot of losraakt. U hoort dat meestal eerst: geroffel bij optrekken, een tik onder de auto of een brom die bij hogere toeren harder wordt. Soms ruikt u uitlaatgas in het interieur.
Hoort u zoiets, dan is een korte controle op de brug genoeg om te zien welk deel het is. U kunt daarvoor een afspraak in de werkplaats inplannen. Dit werk doen we in onze eigen werkplaatsen, onder meer bij de vestiging in Bergschenhoek.
Een uitlaat is geen enkel onderdeel maar een reeks. Vooraan zit het uitlaatspruitstuk, daarachter de katalysator en bij een diesel het roetfilter. Daarna volgen de middendemper en de achterdemper, met flexibele koppelingen en rubbers die het geheel op zijn plaats houden.
Doorrotten gebeurt zelden midden op een buis. Het begint bij de naden, de lasrand van een demper en het laagste punt, waar condens blijft staan. Daarom gaat een demper vaak eerder stuk dan de buis ervoor.
Korte ritten zijn het ongunstigst. Het systeem wordt dan niet warm genoeg om het condenswater te laten verdampen, en dat water tast de demper van binnenuit aan. Rijdt u vooral korte stukken in de stad, dan is dit de reden dat uw uitlaat eerder opgeeft dan de kilometerstand doet vermoeden.
Zit de klacht verderop in het systeem, bij de katalysator of het roetfilter, dan hoort u vaak niets maar brandt er een lampje. Wat dat betekent, leest u op onze pagina over een storing in het roetfilter.
De uitlaat voert de uitlaatgassen naar achteren en dempt het geluid. De katalysator zuivert de gassen, bij een diesel doet het roetfilter dat ook. Bij de APK controleert de keurmeester het systeem op lekken, op bevestiging en op geluid. Een auto met een lekkend systeem of een ontbrekende katalysator wordt afgekeurd (RDW, APK-eisen 2026).
Een lek vlak voor de lambdasonde is extra lastig. De sonde meet dan lucht die er niet hoort te zijn, de motor krijgt een verkeerde mengselcorrectie en het verbruik loopt op. Zo'n lek valt op bij de emissiemeting van de APK.
Welke punten de keurmeester nog meer langsgaat, staat in ons overzicht van de keuringspunten van de APK. Is uw auto al afgekeurd, dan leest u bij wat u na een afkeuring kunt doen hoe de hersteltermijn werkt. De officiële eisen staan bij de RDW-informatie over de APK.
We beginnen op de brug, met de motor stationair en daarna op toeren. Een lek verraadt zichzelf door geluid, door roetsporen en soms door zichtbare damp. Zo weten we of het om een rubber, een beugel, een naad of een hele demper gaat.
Daarna kijken we of één deel volstaat. Bij een auto met een gedeeld achterdempersysteem is dat vaak zo, bij een doorgerotte middenbuis met vaste flenzen niet altijd. Vastgeroeste bouten en flensmoeren bepalen hoeveel werk het wordt.
De katalysator, het roetfilter en de lambdasondes blijven zitten zolang ze goed werken. Die onderdelen zijn duur en gaan doorgaans langer mee dan de dempers eromheen. Wat we vervangen, bespreken we met u voordat we beginnen.
Meer uitleg over onderhoud en reparatie vindt u in onze kennisbank met onderhoudsuitleg. Wat we verder aan uw auto doen, staat op de pagina van onze werkplaats.
Hoort u geroffel of een tik onder de auto, laat het dan nakijken voordat de APK eraan komt. Een lek wordt niet beter en een afkeuring kost u een tweede keuring. Een controle op de brug duurt kort en levert direct duidelijkheid op over welk deel eruit moet.
Wilt u het laten bekijken, plan dan een afspraak in de werkplaats. Of zoek de vestiging die u het beste ligt op via onze contactgegevens.
Nee, niet zonder risico. Uitlaatgassen die voor de demper ontsnappen, kunnen via de bodem of een deurrubber in het interieur komen. Daarnaast maakt een lek te veel geluid, en dat is reden voor afkeuring. Laat het snel nakijken en rijd in de tussentijd met een open raam.
Ja. De keurmeester controleert bij de APK of het systeem heel is, goed vastzit en niet te veel geluid maakt. Een lek, een ontbrekende katalysator of een losse demper leidt tot afkeuring. Herstel voor de keuring is daarom goedkoper dan een herkeuring achteraf.
Vaak alleen een deel. Bij de meeste auto's is de achterdemper los te vervangen, en soms de middendemper ook. Dat hangt af van de constructie en van hoe vast de flenzen zitten. Op de brug zien we welke keuze bij uw auto mogelijk is.
Dat wijst op een lek voor het midden van de auto. De gassen komen dan onder de vloer vrij en worden door de ventilatie naar binnen gezogen. Dit is de klacht waarmee u niet moet wachten; laat de auto op korte termijn nakijken.
Dat verschilt per auto en per onderdeel, omdat een los rubber iets heel anders is dan een complete middenbuis met katalysator. We bekijken eerst op de brug wat er nodig is en bespreken dat met u voordat we aan het werk gaan.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken