Herstelde schade maakt een occasion niet automatisch slechter, maar het verschil zit in wát er is hersteld en hoe. Deze pagina legt uit hoe u een schadeverleden terugvindt en welke vragen u stelt voordat u koopt.
Bijna elke auto van een paar jaar oud heeft ergens een reparatie gehad. Een bumper na een parkeerfout, een voorportier na een aanrijding op een kruising, een achterklep na een kop-staartbotsing. Dat soort herstelwerk zegt weinig over de rest van de auto. Het zegt vooral iets over pech in het verkeer.
Het verschil zit in wat er geraakt is. Plaatwerk dat los op de auto zit, zoals een bumper, spatbord, deur of klep, laat zich vervangen zonder dat de constructie verandert. Wordt de langsbalk, de schutbord, de dakstijl of de vloer geraakt, dan is de auto gericht of getrokken. Dan wilt u weten wie dat heeft gedaan en met welke meetgegevens.
Daar komt de elektronica bij. In bumpers, ruiten en spiegels zitten camera's en sensoren die de rijhulpsystemen voeden. Na vervanging moeten die opnieuw worden uitgericht. Een nette lak over een bumper waarin de radar niet is gekalibreerd, ziet er goed uit en meet verkeerd.
Nederland heeft geen openbaar register waarin alle schades van een auto staan. Wat u wel kunt nakijken, staat bij de RDW: de voertuiggegevens, de APK-historie, het tellerstandoordeel en of er een status geldt die rijden verbiedt tot de auto opnieuw gekeurd is. Dat laatste heet een WOK-status en volgt op zware schade of op een total loss. U vindt het per kenteken via Open Voertuig Informatie van de RDW.
Vraag daarnaast naar de papieren van de auto zelf. Facturen van een schadeherstelbedrijf, een expertiserapport of een calculatie vertellen precies welke delen zijn vervangen. Een verkoper die dat kan laten zien, heeft meestal niets te verbergen. Hoe u de rest van de historie beoordeelt, staat op het onderhoudsboekje van een auto.
Let op bij auto's die uit het buitenland komen. Een schade die in Duitsland of België is hersteld, komt in de Nederlandse historie niet terug; de auto begint hier met een leeg dossier. Wat u in dat geval extra nakijkt, leest u op een importauto kopen. Schadevrije jaren horen trouwens bij de bestuurder en niet bij de auto; die vertellen u dus niets over dit kenteken. Hoe dat werkt, staat op schadevrije jaren.
Loop de auto bij daglicht rond en kijk langs de flanken. Kleurverschil tussen twee panelen valt op als u van voor naar achter langs de auto kijkt, niet als u er recht voor staat. Een deur die iets anders glanst dan het spatbord ernaast, is gespoten. Dat hoeft geen probleem te zijn, maar het is een vraag waard.
Kijk daarna naar de naden. De spleet tussen motorkap en spatbord hoort links en rechts gelijk te zijn, net als die bij de achterklep. Ongelijke naden of een klep die scheef sluit, wijzen op werk aan de constructie. Voel ook aan de rubbers: overspray op een rubber of op een ruitrand betekent dat er in de buurt is gespoten.
Onder de motorkap en in de kofferbak ziet u vaak meer dan aan de buitenkant. Boutkoppen met beschadigde randen horen bij gedemonteerde delen. Verse ondersealing op één plek, terwijl de rest verweerd is, dekt iets af. Een ruit met een ander merklogo dan de drie andere is vervangen; dat kan door een steenslag komen, maar ook door een aanrijding.
De zekerste stap blijft een onafhankelijke keuring. Bij een aankoopkeuring van een occasion wordt met een lakdiktemeter gemeten en wordt de onderkant op richtwerk bekeken. Wat u verder bij een bezichtiging nagaat, staat op waar u op let bij een occasion.
Een auto met schadeverleden is te koop waard als duidelijk is wat er is gebeurd en als het werk goed is gedaan. Gaat het om los plaatwerk met een factuur erbij, dan koopt u gewoon een auto met een verhaal. Gaat het om constructiewerk zonder papieren, dan koopt u een onbekend risico, en dat hoort in de prijs of in uw besluit terug te komen.
Wij herstellen schade zelf, bij Autoschade Bergschenhoek, en weten daarom waar herstelwerk te zien is. Twijfelt u over een auto die u ergens anders op het oog heeft, dan kunt u die bij ons laten keuren. Op onze eigen occasions is de historie bekend; wat wij over herstelwerk vastleggen, staat op garantie op schadeherstel en op de schadepagina. Meer uitleg over het kopen van een gebruikte auto vindt u in onze kennisbank.
Vaak wel, maar niet altijd met het oog. Kleurverschil, ongelijke naden, overspray en beschadigde boutkoppen zijn aanwijzingen. Goed herstelwerk is juist moeilijk te zien; daarvoor is een lakdiktemeting en een blik op de onderkant nodig. Een aankoopkeuring geeft daarover zekerheid.
Een verkoper mag u niet verkeerd informeren en moet uw vragen naar waarheid beantwoorden. Vraag daarom expliciet of de auto schade heeft gehad en waaraan. Zet het antwoord op papier of in de mail, dan staat het vast.
Nee, want total loss is een rekensom van de verzekeraar en geen technisch oordeel. Bij een oudere auto is de herstelprijs al snel hoger dan de waarde. Het blijft wel belangrijk dat de auto na herstel opnieuw is gekeurd en dat u de papieren daarvan ziet.
Dat staat voor wachten op keuren. De RDW legt die status op na zware schade of een wijziging aan het voertuig; met die status mag u er niet mee de weg op. Pas na een goedgekeurde keuring vervalt hij. U kunt de status per kenteken opzoeken bij de RDW.
Meestal wel, zeker bij constructieschade of als papieren ontbreken. Bij een afgehandelde reparatie van los plaatwerk is het effect klein. Hoeveel het scheelt, hangt af van het model, de leeftijd en de vraag naar die auto; laat het meewegen bij uw bod.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions