Een stuur dat bij een vaste snelheid trilt, wijst meestal op onbalans in een wiel. U leest wat balanceren doet, waarin het van uitlijnen verschilt en wanneer het nodig is.
Banden balanceren is het opheffen van kleine massaverschillen in wiel en band, met gewichtjes op de velg. Daardoor draait het wiel bij snelheid rustig en trilt het stuur niet. Merkt u trillingen, plan dan een afspraak in onze werkplaats en laat de wielen nameten.
Een wiel is nooit volmaakt rond en de massa is nooit perfect verdeeld. Een afwijking van enkele grammen merkt u bij lage snelheid niet. Bij honderd kilometer per uur draait het wiel ruim tien keer per seconde rond. Die kleine afwijking wordt dan een merkbare trilling.
U voelt onbalans aan de voorwielen meestal in het stuur. Zit het aan de achterkant, dan trilt eerder de stoel of de vloer. De trilling komt bij een bepaalde snelheid opzetten en verdwijnt daarboven vaak weer.
Onbalans is meer dan ongemak. Het wiel stuitert licht over het wegdek, waardoor de band plaatselijk extra slijt en de schokdempers en wiellagers zwaarder belast worden. Hoort u daarbij een brom, lees dan waaraan u een versleten wiellager hoort.
Balanceren gaat over de massaverdeling van het draaiende wiel. Uitlijnen gaat over de stand van de wielen ten opzichte van elkaar en van de weg. Een trillend stuur bij snelheid wijst op onbalans; een auto die naar één kant trekt, wijst op de wielstand.
De twee komen wel samen, want allebei veroorzaken ze ongelijke slijtage. Trekt de auto scheef of slijt een band aan één zijde sneller, dan is uitlijnen de juiste stap. Vaak doen wij beide in dezelfde afspraak, zodat het wiel maar één keer eraf hoeft.
Banden met onregelmatige slijtage bereiken eerder de wettelijke minimale profieldiepte van 1,6 millimeter, de grens die bij de APK wordt aangehouden (RDW, 2026). Hoe u dat zelf nakijkt, staat bij het controleren van uw bandenprofiel en op de RDW-pagina over de APK.
Bij het monteren van nieuwe banden hoort balanceren er standaard bij, want band en velg worden dan een nieuwe combinatie. Hetzelfde geldt bij de seizoenswissel, omdat gewichtjes kunnen losraken en de banden zich anders hebben gezet.
Daarnaast is er aanleiding na een flinke klap in een kuil of tegen een stoeprand. Hetzelfde geldt na het repareren van een lekke band en bij een zichtbaar ontbrekend gewichtje op de velg. Begint het stuur plotseling te trillen, dan is dat op zichzelf al reden om te laten kijken.
Laat u de wielen bij ons opslaan, dan controleren wij ze bij elke wissel. Hoe die opslag werkt, staat bij het wisselen en bewaren van uw banden. Wanneer de winterset eraan moet, leest u bij het wisselen naar winterbanden.
Het wiel gaat van de auto af en op een balanceermachine. Die laat het wiel draaien en meet waar en hoeveel massa ontbreekt. De machine geeft de plaats en het gewicht aan, en de monteur zet daar een loodvrij gewichtje.
Bij lichtmetalen velgen worden meestal plakgewichtjes aan de binnenkant gebruikt, zodat u ze niet ziet. Daarna draait de machine opnieuw om te controleren of het wiel binnen de tolerantie zit. Blijft er een trilling, dan kijken wij verder naar de band zelf en naar de naaf.
Soms zit de oorzaak niet in de balans maar in een vervormde velg of een band met een inwendige beschadiging. Dat is zichtbaar aan de meting en aan het looppatroon. Controleer in dat geval ook de spanning; zie het controleren van uw bandenspanning.
Trilt uw stuur bij een vaste snelheid, laat de wielen dan balanceren voordat de banden ongelijk gaan slijten. Combineer het met de seizoenswissel, dan hoeft het wiel maar één keer van de auto. Wij doen dit in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw.
Weet u niet of het balanceren of de wielstand is, geef dan door bij welke snelheid de trilling begint. Meld ook of de auto naar een kant trekt. Meer uitleg over banden en onderhoud staat in de kennisbank en op de pagina over onze werkplaats.
Bij elke montage van een band en bij elke seizoenswissel. Daartussen alleen op signaal: een trilling in het stuur, een klap in een kuil of een ontbrekend gewichtje. Een vaste termijn in kilometers is er niet.
Nee. Een trilling die bij één snelheidsbereik opkomt, wijst op onbalans. Trillen bij het remmen wijst eerder op de remschijven, en een trilling die met de snelheid meeloopt op een wiellager of een band met vormafwijking.
Niet per se, maar het is wel praktisch. De machine meet elk wiel apart, dus ook één wiel kan. Omdat de wielen er bij een wissel toch af gaan, worden ze dan meestal alle vier nagemeten.
Ja. Plakgewichtjes kunnen loslaten door vuil, hogedrukreiniging of ouderdom, en klemgewichtjes kunnen bij een klap verschuiven. Mist er een, dan ontstaat de trilling vaak van de ene op de andere week.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken