De boordcomputer zet uw rit om in cijfers: verbruik, bereik, gemiddelde snelheid en meldingen. Hier leest u waar die getallen vandaan komen, waarom het verbruik op het display meestal gunstiger is dan aan de pomp, en wanneer uitlezen nodig is.
De boordcomputer in de auto is het display dat uw rit in cijfers vertaalt: verbruik, afstand, gemiddelde snelheid, resterend bereik en de buitentemperatuur. Het is geen aparte computer die de auto bestuurt. Hij leest mee met de regeleenheden die er toch al zijn en zet die gegevens op het instrumentenpaneel of op het scherm in het midden.
In oudere auto's heette dat de ritcomputer en stond er niet meer op dan het gemiddelde verbruik en de afstand. In nieuwere auto's loopt dezelfde functie door het centrale display, samen met navigatie, telefoon en rijhulpsystemen. De gegevens komen uit dezelfde bus waar wij in de werkplaats op aansluiten.
Verwar de boordcomputer niet met het motormanagement. Het motormanagement regelt inspuiting, ontsteking en emissie; de boordcomputer toont alleen wat er gebeurt. Een melding op het display komt dus bijna altijd ergens anders vandaan.
De meeste auto's hebben twee of drie ritgeheugens. Eén die u zelf op nul zet bij het tanken, één die per rit meeloopt en soms één die vanaf de eerste kilometer rekent. Door ze naast elkaar te zetten, ziet u of een hoog verbruik bij deze rit hoort of bij uw hele maand.
Daarnaast staat er bijna altijd een actieradius: het geschatte aantal kilometers dat u nog kunt rijden. Die schatting komt uit de tankinhoud of het accuniveau, gedeeld door het verbruik over de laatste tientallen kilometers. Verandert uw rijstijl of het weer, dan loopt die schatting mee.
Verder vindt u vaak de olietemperatuur, de koelvloeistoftemperatuur, de bandenspanningswaarschuwing, het resterende service-interval en een snelheidsbegrenzer. Welke daarvan u ziet, hangt van het model en de uitvoering af. Op de pagina over waarschuwingslampjes en hun betekenis leest u wat de symbolen naast die cijfers betekenen.
Het verbruik op het display is een berekening, geen meting. De auto weet hoe lang de injectoren open stonden en hoeveel kilometers de wielen afgelegd hebben, en rekent daar liters per 100 kilometer uit. Die rekensom klopt doorgaans redelijk, maar is bijna altijd iets optimistischer dan wat u aan de pomp afrekent.
Daarbij spelen ook de banden mee. Een andere maat of een lagere spanning verandert de afgelegde afstand per wielomwenteling, en daarmee het berekende verbruik. Hetzelfde geldt na het verwisselen van zomer- naar winterbanden.
Wilt u weten wat u echt verbruikt, reken dan zelf: liters getankt, gedeeld door de kilometers sinds de vorige volle tank. Dat getal mag een halve tot een hele liter verschillen van het display. Hoe u dat omrekent naar kosten per maand, staat op de pagina over het berekenen van uw benzinekosten.
Bij een elektrische auto werkt het net anders. Het display rekent in kilowattuur per 100 kilometer, en laadverliezen bij de laadpaal zitten daar niet in. In de winter valt het verschil extra op; waarom dat zo is, leest u bij de actieradius van een elektrische auto in de winter.
Een boordcomputer kan een melding tonen zonder dat er een lampje brandt: olie bijvullen, service over zoveel kilometer, lamp defect, lage bandenspanning. Die meldingen komen uit de regeleenheden en blijven staan tot de oorzaak weg is. Een melding wegklikken lost dus niets op.
Blijft er iets staan, dan sluiten wij in de werkplaats uitleesapparatuur aan op de OBD-aansluiting. Daarmee zien we de foutcodes van alle regeleenheden, niet alleen de samenvatting op het display. Hoe dat uitlezen in de praktijk gaat, staat op storing uitlezen bij een motorstoringslampje.
Zelf een goedkope OBD-dongel gebruiken kan, maar geeft vaak alleen generieke motorcodes. Merkspecifieke codes van de airbagmodule, de automaat of de rijhulpsystemen blijven daarbij buiten beeld. Wilt u het laten uitzoeken, dan kunt u een afspraak in de werkplaats inplannen bij een van onze drie vestigingen.
Bij het bekijken van een gebruikte auto is het display een bron van informatie. Loop de ritgeheugens langs, kijk naar het resterende service-interval en vraag of er meldingen zijn weggeklikt. Een auto die net is uitgelezen en vrij van codes is, geeft meer zekerheid dan een schone kilometerteller.
Wij lezen elke occasion uit voordat hij in de verkoop gaat. Bekijk ons actuele occasionaanbod of lees verder in de kennisbank met uitleg over autotechniek en onderhoud. Twijfelt u over een melding in uw huidige auto, bel dan eerst de werkplaats; soms is het een bekend en klein probleem.
Dat gaat bij de meeste auto's met de knop op de richtingaanwijzerhendel of met de knoppen op het stuur: houd de knop een paar seconden ingedrukt terwijl het ritgeheugen in beeld staat. Bij auto's met een centraal scherm staat de functie in het menu onder rit- of verbruiksgegevens. Het instructieboekje noemt de exacte handeling voor uw model.
Als richtlijn wel, als afrekening niet. Het display rekent met de injectietijd en de afgelegde afstand en komt daarmee doorgaans iets gunstiger uit dan de werkelijkheid. Tank twee of drie keer vol en reken het zelf na om uw eigen afwijking te kennen.
Ja, maar het is zelden het display zelf. Vaker is er een sensor of een regeleenheid die geen of een verkeerde waarde doorgeeft, bijvoorbeeld de buitentemperatuursensor of een bandenspanningssensor. Uitlezen wijst aan welke module de onjuiste waarde stuurt.
Het resterende service-interval wel, de volledige onderhoudshistorie niet. De auto rekent naar de volgende beurt op basis van kilometers, tijd en bij veel merken ook op basis van rijgedrag en olieveroudering. Wat er daadwerkelijk is gedaan, blijkt uit de facturen en het onderhoudsboekje.
Omdat de schatting met uw recente verbruik meerekent. Rijdt u de snelweg op, gaat de verwarming aan of neemt u een volle auto mee, dan stijgt het verbruik en zakt de schatting sneller dan één kilometer per gereden kilometer. Zodra het verbruik weer daalt, trekt de schatting bij.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken