Bij zware schade verschuift ook de constructie onder de plaatdelen. U leest hier hoe een chassis wordt gemeten en gericht, en waarom niet elk deel van een moderne carrosserie getrokken mag worden.
Bij een stevige aanrijding gaat niet alleen de buitenkant mee. De krachten lopen door de langsliggers, de schotten en de vloer van de auto. Die delen vormen samen de kooi die u beschermt. Zijn zij verschoven of vervormd, dan hoort het rechtzetten van de carrosserie — richten — bij het herstel.
U merkt het zelden aan de buitenkant. Signalen zijn een deur of klep die niet meer sluit zoals vroeger, naden die aan de ene kant breder zijn dan aan de andere, een auto die alleen met lichte stuurcorrectie rechtdoor blijft lopen, of banden die ongelijk slijten. Soms is de enige aanwijzing dat de uitlijning niet binnen de voorgeschreven waarden te krijgen is.
Daarom gaat een auto met meer dan oppervlakteschade bij ons eerst op de meetbank, voordat er onderdelen worden besteld. Wat daar uitkomt bepaalt het herstelplan, en het is ook wat de schadeafdeling in Bergschenhoek aan de expert van de verzekeraar laat zien.
Richten begint met meten. De auto wordt op een richtbank gezet en op vaste punten opgespannen. Een meetsysteem vergelijkt de werkelijke posities van de referentiepunten met de fabrieksgegevens van dat model en bouwjaar. Daaruit rolt een rapport met de afwijking per punt, in millimeters.
Pas daarna komt er trekkracht op. Dat gebeurt stap voor stap, met kettingen en hydraulische cilinders onder een gecontroleerde hoek, en steeds met een nieuwe meting ertussen. Het doel is niet "zo recht als het oog kan zien", maar terug binnen de tolerantie die de fabrikant opgeeft.
Het eindrapport van de meting hoort bij het dossier. Vraag erom bij de oplevering. Het laat zien dat de constructie binnen de waarden is teruggebracht, en dat is later — bij verkoop of bij een volgende schade — het bewijs dat het werk goed is gedaan.
Een moderne carrosserie is geen homogeen staal meer. Kreukelzones zijn gemaakt van materiaal dat juist moet vervormen, terwijl de kooi eromheen is opgebouwd uit hoogsterk staal dat niet mag rekken. Dat tweede soort materiaal is niet bedoeld om te worden getrokken: zulke delen worden volgens het voorschrift van de fabrikant uitgenomen en vervangen.
Aluminium vraagt weer een eigen aanpak, met eigen gereedschap en een gescheiden werkplek, omdat staalstof in aluminium corrosie veroorzaakt. Hoe dat in de praktijk werkt staat op onze pagina over het herstellen van een aluminium carrosserie.
Het verschil tussen een schadeherstelbedrijf en een spuiterij zit precies hier. Niet in het spuitwerk, maar in de kennis van welk deel van de constructie gericht mag worden en welk deel eruit moet. Die keuze staat per model beschreven in de herstelinformatie van de fabrikant en is geen kwestie van inschatten.
Klopt de constructie weer, dan volgt de rest: plaatdelen, lassen volgens voorschrift, het conserveren van naden en holle ruimtes, lakwerk en opbouw. Daarna gaat de auto naar de uitlijnbank, want geometrie die eerder niet te stellen was moet nu wel binnen de waarden komen.
Zit er een rijhulpsysteem op de auto, dan volgt een kalibratie van radar en camera's, omdat hun bevestigingspunten zijn meeverschoven of vervangen. Daarover leest u meer bij het kalibreren van rijhulpsystemen.
Wat u direct na een aanrijding zelf doet staat op de pagina over wat te doen na een aanrijding. Meer uitleg over schadeherstel en werkplaatsonderwerpen verzamelen we in de kennisbank.
Ja, mits het volgens de voorschriften van de fabrikant is gebeurd en de meting dat aantoont. Delen die niet gericht mogen worden, zijn dan vervangen in plaats van getrokken. Het meetrapport bij het dossier laat zien dat de constructie binnen de opgegeven waarden terug is.
Ja. Eerdere constructieschade is informatie die een koper nodig heeft om de auto te kunnen beoordelen. Geef het herstelrapport en de factuur mee. Een gedocumenteerd herstel bij een erkend bedrijf roept minder vragen op dan schade die later alsnog aan het licht komt.
Als de fabrikant het betreffende deel niet vrijgeeft voor reparatie, of als het benodigde werk niet meer in verhouding staat tot de waarde van de auto. In dat laatste geval spreekt de verzekeraar van total loss. De expert en het herstelbedrijf beoordelen dat samen, op basis van de calculatie.
Nee. Uitlijnen stelt de wielgeometrie af binnen het bereik van de ophanging. Staat de constructie zelf scheef, dan is dat bereik op. De uitlijnbank geeft dat ook aan: waarden die niet binnen de tolerantie te krijgen zijn, wijzen op iets wat verderop in de auto zit.
Dat hangt af van de afwijking en van het model. Het opspannen en inmeten is een kwestie van uren; het trekken zelf gebeurt in stappen met metingen ertussen. Het richten is bovendien maar een deel van de doorlooptijd, want daarna volgen nog plaatwerk, lak en opbouw.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden