Een kofferklep is geen plat paneel: er zitten een slot, een kabelboom, een ruit en vaak sensoren of een camera in. Daarom valt de afweging tussen herstellen en vervangen bij de achterklep anders uit dan bij een motorkap of een deur.
Bij een aanrijding van achteren kijkt u naar de buitenkant, maar het werk zit aan de binnenkant. In een kofferklep of achterklep zitten het slot of de elektrische sluiting, de kabelboom naar de verlichting, het derde remlicht, de kentekenplaatverlichting en bij veel auto's de achteruitrijcamera en de parkeersensoren. Bij een hatchback of SUV komen daar de achterruit, de ruitenwisser, de achterruitverwarming en soms elektrische klepaandrijving bij.
Al die onderdelen zitten vast in een paneel dat uit twee lagen bestaat: een buitenhuid en een binnenskelet dat de klep stijf houdt. Een deuk in de buitenhuid is zichtbaar, maar de vraag is of dat skelet nog recht is. Zit de klep na de botsing scheef in de opening, dan is er vaak meer gebeurd dan alleen lakschade.
Daarom begint het bij ons met demonteren en meten, niet met polijsten. Hoe die opname bij de schadeafdeling verloopt, staat op de pagina van Autoschade Bergschenhoek, onze eigen schadeafdeling met FOCWA-aansluiting en de erkenning als Tesla Approved Body Shop.
Een ondiepe deuk in een vlak deel van de klep is vaak te herstellen. Zit de vervorming in een randzone, langs een naad of rond de ruitopening, dan rekt het plaatwerk daar en komt de spanning nooit helemaal terug. Scheuren in de buitenhuid, gebroken puntsweldingen of een vervormd binnenskelet betekenen in de regel een nieuwe klep.
Weegt het herstellen niet op tegen vervangen, dan speelt ook corrosie mee. Een klep wordt aan de onderrand vanuit de fabriek behandeld, en elke keer dat plaatwerk daar wordt gelast of geslepen, moet die bescherming opnieuw worden opgebouwd. Een slecht uitgevoerd herstel aan de onderrand van een achterklep is een klassieke bron van roest, een paar jaar later. Hoe wij die afweging bij plaatwerk maken, leest u in de uitleg over plaatwerk repareren of vervangen.
Een gebruikte klep van hetzelfde type is soms een verstandige keuze, bijvoorbeeld bij een oudere auto. De klep moet dan passen op scharnieren en sluiting, en de kleur moet aansluiten op de rest van de auto. Dat tweede punt is geen detail: lak veroudert, en een klep met een andere geschiedenis loopt in kleur uit de pas.
Een nieuwe of herstelde klep hangt niet zomaar goed. De spleetmaten links en rechts moeten gelijk zijn, de klep moet vlak met de zijpanelen liggen en de sluiting moet zonder duwen pakken. Bij een elektrische achterklep wordt de eindstand bovendien opnieuw ingeleerd, zodat de klep niet tegen een dakdrager of een garagedeur loopt.
Daarna komt de waterhuishouding. Achter de klep en in de achterschermen zitten afdichtingen en afwateringskanalen die het water langs de bagageruimte naar buiten leiden. Raakt daar bij de botsing of de reparatie iets verstopt of verschoven, dan merkt u dat weken later aan een vochtige hoedenplank of een natte reserveruimte. Wij testen daarom met water voordat de auto terug gaat.
Het lakwerk gaat op kleurcode, maar wordt op de auto zelf uitgespoten. De kleurcode geeft het vertrekpunt; het uitspuiten over het aangrenzende paneel zorgt dat het verschil met verouderde lak niet opvalt. Dezelfde werkwijze gebruiken we bij het vervangen van een motorkap en bij het vervangen van een autodeur na schade.
Zat er een achteruitrijcamera of parkeersensoren in de klep, dan zijn die niet alleen aangesloten maar ook uitgericht. Een camera die enkele graden scheef staat, legt zijn hulplijnen naast de werkelijke rijbaan. Parkeersensoren die in een nieuw bumperdeel of een nieuw klepdeel zitten, moeten na montage worden gecontroleerd en indien nodig opnieuw ingeleerd.
Werkt de auto met rijhulpsystemen die mede op de achterzijde kijken, zoals dodehoekwaarschuwing, dan hoort daar een uitleesronde bij. Welke stappen dat zijn, staat op onze pagina over het kalibreren van sensoren na bumperschade.
Laat een beschadigde achterklep niet beoordelen op de foto alleen. De buitenkant zegt weinig over het skelet, de afdichting en de elektronica erachter, en juist dat bepaalt of herstellen verantwoord is. Een opname met demonteren kost een half uur en voorkomt dat u na een jaar met roest of een natte bagageruimte zit.
Gaat de schade via de verzekering, meld die dan eerst; onze uitleg over schade melden bij uw verzekering zet de stappen op een rij. Wilt u de klep laten bekijken, neem dan contact met ons op. Meer uitleg over schade, onderhoud en techniek vindt u in onze kennisbank.
Een ondiepe deuk in een vlak deel is vaak uit te deuken, soms zonder spuiten. Zit de deuk bij een naad, een scharnier of de ruitopening, dan blijft er spanning in het plaatwerk staan. Dan is herstellen met plamuur en lak of vervangen de betere keuze.
Ja. Vervangende kleppen worden in grondlak geleverd en krijgen de kleur van uw auto op de werkplaats. Het spuiten gebeurt op kleurcode en wordt over het aangrenzende paneel uitgespoten, zodat het verschil met de verouderde lak niet opvalt.
Dan zit het meestal in een verschoven afdichting of een verstopt afwateringskanaal, niet in de klep zelf. Wij testen daarom met water voordat de auto wordt opgeleverd. Merkt u later toch vocht in de bagageruimte, meld het dan; het nalopen van de afdichting hoort bij het herstel.
Alleen als de klep goed sluit en alle verlichting werkt. Een klep die niet vergrendelt of een defect remlicht maakt de auto onveilig en bij een APK-keuring afkeurwaardig. Laat een klep die niet meer dicht wil ook niet met een spanband vastzetten voor langere ritten.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden