Oppervlakkige krassen en wasstraatsporen zijn vaak uit de lak te polijsten; zit de kras door de blanke laklaag heen, dan is spuiten de enige blijvende route. Hieronder leest u hoe u dat verschil zelf vaststelt.
Autolak zit in lagen op het plaatwerk: een primer, daarboven de kleurlaag en daarop een doorzichtige blanke laklaag. Die blanke laag geeft de glans en beschermt de kleur eronder. Lak polijsten betekent dat van die bovenste laag een heel dun laagje wordt weggehaald, tot het oppervlak weer vlak is en het licht er gelijkmatig op valt. Zit een beschadiging alleen in de blanke laag, dan is hij daarmee echt verdwenen en niet alleen opgevuld.
De eerste controle doet u zelf, met uw nagel. Haakt uw nagel in de kras, dan zit de kras door de blanke laag heen en brengt polijsten u niet verder. Glijdt uw nagel eroverheen en valt de kras vooral op als de zon erop staat of als u er met een lamp langs schijnt, dan is polijsten meestal voldoende. Twijfelt u, dan kunt u de kras laten bekijken bij de schadeafdeling in Bergschenhoek, waar de lak eerst wordt opgemeten voordat er een machine aan te pas komt.
Een kras die tot op de primer of het plaatstaal doorloopt, blijft na polijsten zichtbaar als een lichte of grijze lijn. Daar zit geen kleurlaag meer die glans kan teruggeven. Hetzelfde geldt voor steenslag op de motorkap en voor beschadigingen met een deuk eronder: de glans komt dan terug, maar de vorm niet. Voor een deuk zonder lakschade is uitdeuken zonder spuiten de route; is de kleurlaag geraakt, dan leest u verder op onze pagina over een kras in de lak repareren.
Polijsten is de snelste en goedkoopste route, maar het kan niet eindeloos. Elke polijstbeurt kost een beetje blanke laklaag, en op een moderne auto is die laag dun. Daarom meten we met een laagdiktemeter hoeveel lak er op het paneel nog over is; hoe die meting werkt staat op lakdikte meten bij schade. Is de laag te dun, of is het paneel in het verleden al eens gespoten, dan stoppen we en bespreken we de andere route.
Bij plaatselijk spuiten wordt het beschadigde deel geschuurd, in kleur gezet en opnieuw van blanke laklaag voorzien. Dat geeft ook bij diepe krassen een blijvend resultaat, maar het vraagt voorbereiding, een spuitcabine en droogtijd. De afweging gaat dus niet over mooi tegenover minder mooi. Hij gaat over hoe diep de schade zit en hoeveel lak er nog is om mee te werken.
Let er bij een oudere auto ook op wat het paneel ernaast doet. Een gepolijst paneel glanst dieper dan de rest van de auto, en dat verschil valt soms meer op dan de kras zelf. In dat geval polijsten we het hele paneel of de hele zijkant mee, zodat de auto één geheel blijft.
Autoschade Bergschenhoek is de schadeafdeling van Hofman Automotive, werkt als FOCWA-schadeherstelbedrijf en Tesla Approved Body Shop en zit bij de vestiging in Bergschenhoek. Machinaal polijsten gebeurt daar in stappen: eerst een snijdende pasta die de kras wegwerkt, daarna een fijnere pasta die de glans terugbrengt. Welke combinatie van pad en pasta nodig is, hangt af van de hardheid van de lak, en die verschilt per merk en per bouwjaar.
Rond ruiten, randen, bolle delen en kunststof onderdelen gaat het werk met de hand. Een machine haalt daar in een paar seconden te veel weg, en een doorgepolijste rand is alleen met spuiten te herstellen. Bij een elektrische auto letten we extra op panelen met sensoren of camera's erachter; wat daar verder bij komt kijken staat op schadeherstel van een elektrische auto.
Doe eerst de nagelproef en bekijk de kras bij daglicht, niet in een donkere garage. Haakt uw nagel niet, dan is de kans groot dat polijsten genoeg is en bent u snel weer onderweg. Haakt uw nagel wel, ga dan uit van spuiten en laat het paneel beoordelen voordat u zelf met een pasta uit de winkel begint. Een mislukte eerste poging maakt het herstel achteraf duurder, omdat de laklaag dan al dunner is geworden. Meer uitleg over lak, schade en herstel vindt u in de kennisbank.
Met de hand en een milde pasta kunt u een waas of een heel fijne kras verbeteren. Het risico zit in de machine. Te lang op één plek of te veel druk haalt de blanke laklaag weg, en dat is niet terug te polijsten. Op randen en bolle delen gaat dat het snelst mis.
Dat hangt af van de laagdikte die er nog is, niet van een vast aantal keren. Een paneel dat nog nooit gespoten is, kan meer verdragen dan een paneel dat al eens hersteld is. Daarom meten we voor elke behandeling, en niet achteraf.
Ja, dat is precies het type beschadiging waar polijsten voor bedoeld is. Die krasjes zitten in de blanke laklaag en zijn ondiep. Na het polijsten komen ze terug als de auto opnieuw met harde borstels of een droge doek wordt bewerkt.
Soms. Is de lak dof door aanslag of veroudering van de bovenste laag, dan brengt polijsten de glans terug. Is de blanke laklaag aan het afbladderen, dan is er niets meer om te polijsten en moet het paneel gespoten worden.
Ja, de auto wordt altijd eerst gewassen en ontvet. Zand of vuil onder het polijstpad veroorzaakt nieuwe krassen in plaats van minder. Dat voorwerk hoort bij de behandeling; u hoeft de auto thuis niet zelf te poetsen.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden