Een lakdiktemeter laat zien hoeveel lak er op een paneel zit. Een afwijking verraadt vaak herstelwerk, maar zegt op zichzelf nog niets over de kwaliteit daarvan.
Lakdikte meten doet u met een meter die u op een paneel zet en die de dikte van de laklaag uitleest in micrometer. U zoekt geen absoluut getal, maar verschillen tussen de panelen van dezelfde auto. Een paneel dat eruit springt, is overgespoten.
Doet u dat bij een auto die u wilt kopen, loop dan in het aanbod occasions rond met de meter in de hand. Bij ons is dat niet nodig: elke occasion gaat door onze eigen werkplaats voordat hij op de site komt. Langskomen en zelf meten mag altijd, bijvoorbeeld bij onze vestiging in Bergschenhoek.
Het apparaat meet de afstand tot het metaal of de kunststof eronder. Wat u afleest is de optelsom van primer, kleurlaag en blanke lak. Zit er plamuur onder, dan telt die mee en loopt de waarde snel op.
Het meetprincipe verschilt per ondergrond. Op staal werkt de meter magnetisch, op aluminium met wervelstroom. Op kunststof bumpers werkt een eenvoudige meter vaak helemaal niet.
Fabriekslak ligt bij de meeste personenauto's in de orde van tachtig tot honderdvijftig micrometer. Daarbinnen zitten verschillen per merk, per kleur en zelfs per paneel. Een dak kan dunner zijn dan een portier. Een absolute grens bestaat dus niet.
Wat wel werkt, is vergelijken binnen dezelfde auto. Meet meerdere punten per paneel en loop de auto helemaal rond. Liggen alle waarden dicht bij elkaar, dan is er waarschijnlijk niets overgespoten.
Let daarna op het patroon. Eén afwijkend paneel wijst op plaatselijk werk na een deuk. Een hele zijkant die afwijkt wijst eerder op een aanrijding over meerdere panelen. Waarden die overal gelijkmatig hoger liggen, kunnen op een complete overspuiting duiden.
Waarden rond een halve millimeter of meer duiden meestal op plamuur onder de lak. Dat hoeft geen probleem te zijn. Het vertelt u wel dat daar plaatwerk is hersteld in plaats van vervangen. Wanneer herstellers die route kiezen, leest u bij spot repair bij kleine schade.
Een hogere meting zegt dat er lak is bijgekomen, meer niet. Het zegt niets over de aanleiding en niets over de kwaliteit van het werk. Een vakkundig vervangen spatbord geeft net zo goed een afwijking als een haastig dichtgesmeerde deuk.
Zet de meting daarom naast andere waarnemingen. Kijk naar de breedte van de naden tussen de panelen en naar de kleur in daglicht vanuit verschillende hoeken. Let op overspray op rubbers en op schroefkoppen die ooit los zijn geweest.
Hersteld schadeverleden is bovendien niet hetzelfde als een slechte auto. Wat het wel voor de waarde betekent, staat bij een auto kopen met schadeverleden. De meter geeft u een vraag om te stellen, geen eindoordeel.
Neem in dezelfde ronde de kilometerstand mee.
Bij elke APK en bij elke tenaamstelling legt de RDW de stand vast. Op basis van die reeks geeft de dienst een tellerstandoordeel: logisch of onlogisch. Onlogisch betekent dat een geregistreerde stand lager was dan een eerdere stand. U kunt dat oordeel zelf gratis opvragen met het kenteken (RDW, 2026).
Hoe u die controle uitvoert, staat bij het controleren van de tellerstand. Samen met de lakmeting heeft u dan twee onafhankelijke signalen over het verleden van de auto.
De meter geeft u geen uitsluitsel, maar wel een gerichte vraag bij de bezichtiging. Wijkt een paneel af, vraag dan wat er is gebeurd en wat er is vervangen. Het antwoord zegt meer dan het getal op het schermpje.
Wilt u zekerheid over meer dan de lak, laat de auto dan onder op een brug bekijken. Daar komen de bodemplaat, de wielophanging en de elektronica in beeld. Wat zo'n controle inhoudt, leest u bij de aankoopkeuring van een occasion. Meer uitleg over occasions kopen en keuren vindt u in onze kennisbank.
Nee. Een eenvoudige meter laat verschillen tussen panelen zien, en daar gaat het om. Let er wel op dat het apparaat ook op aluminium werkt. Steeds meer motorkappen en portieren zijn daarvan gemaakt, en een magnetische meter leest daar niets.
Drie tot vijf, verspreid over het vlak. Een enkele meting kan toevallig op een dikke of dunne plek vallen, zeker bij de randen. Door te spreiden ziet u of het hele paneel afwijkt of alleen een plek ter grootte van een hand.
Nee. Veel auto's hebben ooit een deuk of kras gehad, en goed herstelwerk is geen gebrek. Het is wel reden om door te vragen naar wat er is gebeurd en wat er is vervangen. Dat antwoord weegt zwaarder dan de meetwaarde zelf.
Meestal niet. De gangbare meters hebben metaal als ondergrond nodig om te kunnen meten. Bumpers vallen daardoor buiten de vergelijking, terwijl juist die vaak gespoten zijn. Let daar op kleurverschil en op overspray op de randen.
Alle occasions van onze drie vestigingen, met foto’s, prijzen en de mogelijkheid om direct een proefrit te plannen.
Naar de occasions