Roest op een auto is pas een APK-probleem als de corrosie een dragend of veiligheidsrelevant deel aantast. Hieronder leest u waar roest begint, wanneer de keurmeester afkeurt en wat herstel inhoudt.
Roest op een auto is niet altijd een probleem, maar het is wel altijd een signaal. Of het u geld gaat kosten, hangt af van de plaats: een bruine rand op een portier is cosmetisch, roest op een dragend deel onder de auto raakt de veiligheid en daarmee de APK.
Roest ontstaat waar het staal onder de lak contact maakt met water en zuurstof. Dat gebeurt op plekken waar de beschermlaag beschadigd is of waar vocht blijft staan. In onze werkplaats zien we vrijwel altijd dezelfde beginpunten.
Rijdt u vooral in de regio Rotterdam en Lansingerland, dan speelt de winter mee. Gestrooid zout versnelt het proces, zeker op een auto die buiten staat. Een wasbeurt met onderspoeling na een strooiperiode scheelt daarin meer dan mensen denken.
Het verschil tussen de twee bepaalt de aanpak. Oppervlakteroest zit in de bovenste laag van het plaatwerk: de lak is open, het staal kleurt bruin, maar de dikte van het metaal is nog intact. Dat is te schuren, te behandelen en te lakken.
Doorgerost metaal is een ander verhaal. Daar is het staal over de hele dikte aangetast en is er materiaal verdwenen. Een schroevendraaier of een tik met een hamer zakt dan door de plaat. Repareren betekent in dat geval nieuw plaatwerk inzetten of het onderdeel vervangen.
Lakschade die nog niet is doorgezet, behandelt onze schadeafdeling meestal; wat daar mogelijk is, staat op de pagina van Autoschade Bergschenhoek. Zit de roest onder de auto, dan hoort het bij het werkplaatswerk.
De APK gaat over veiligheid, niet over het uiterlijk van uw auto. Roest in een portier of op een wielkastrand leidt niet tot afkeur. Zodra corrosie de sterkte van een dragend of veiligheidsrelevant deel aantast, is dat wel het geval.
Een keurmeester kijkt daarom vooral onder de auto. Aangetaste bodemplaten, chassisdelen, subframes en veerpootbevestigingen zijn afkeurpunten, net als roest rond de bevestigingspunten van gordels en stoelen. Ook remleidingen, brandstofleidingen, de stuurinrichting en de ophanging van de uitlaat vallen eronder, omdat corrosie daar tot breuk kan leiden.
De keuringseisen waar de RDW op toetst, werken met de vraag of het deel zijn functie nog veilig kan uitvoeren. Dat is de reden dat twee auto's met evenveel bruin plaatwerk verschillend kunnen uitpakken. Welke punten verder langskomen, leest u bij de punten die bij de APK worden gekeurd.
Wordt uw auto op roest afgekeurd, dan is er een hersteltermijn en een herkeuring. Hoe die procedure loopt, staat in onze uitleg over een afgekeurde APK. Uw huidige APK-datum kunt u nakijken in het voertuiginformatieregister van de RDW.
Bij oppervlakteroest is de aanpak eenvoudig: het aangetaste staal wordt blank geschuurd, behandeld en opnieuw in de kleur gezet. Hoe eerder dat gebeurt, hoe kleiner het stuk dat moet worden aangepakt.
Bij doorgerost plaatwerk is reparatie maatwerk. Soms is een onderdeel los te vervangen, soms moet er een stuk plaat worden ingezet en gelast. Op een auto met een lage restwaarde is dat niet altijd de verstandigste besteding, en dat zeggen we dan ook.
Voorkomen werkt beter dan herstellen. Laat lakschade en steenslag repareren voordat de winter begint, houd de afvoeropeningen vrij en spoel de onderkant na een strooiperiode. Wat er verder bij een winterklaar auto hoort, staat op onze pagina over de auto winterklaar maken.
Bij een gebruikte auto is roest een van de dingen waar wij standaard naar kijken voordat hij in de verkoop gaat. Dat gebeurt op de brug, met licht, en niet met een snelle blik op de carrosserie.
Koopt u elders een auto, laat hem dan nakijken voordat u betaalt. Wat er bij zo'n controle gebeurt, staat bij de aankoopkeuring van een occasion. Een auto die er vanaf de zijkant netjes uitziet, kan onderin alsnog werk nodig hebben.
Ziet u bruine plekken en loopt uw APK binnenkort af, laat de auto dan vooraf nakijken in plaats van af te wachten. Dan weet u of het om lakwerk gaat of om een afkeurpunt, en kunt u kiezen voordat er een rapport ligt.
Een controle plant u in via een afspraak in de werkplaats; wat wij verder doen, staat op de werkplaatspagina. Meer achtergrond over keuren en onderhoud vindt u in onze kennisbank.
Alleen als de corrosie een dragend of veiligheidsrelevant deel aantast. Roest op een portier, een wielkastrand of de motorkap is cosmetisch en leidt niet tot afkeur. Roest in de bodemplaat, aan chassisdelen, rond gordelbevestigingen of aan rem- en brandstofleidingen wel.
Oppervlakteroest op een plek die u goed kunt bereiken, is met schuren en een roestwerende laag te stoppen. Dat is wel reparatie van het symptoom: zit de oorzaak in een verstopte afvoer of een naad, dan komt het terug. Doorgerost plaatwerk is geen zelfwerk.
Het hangt meer af van hoe de auto heeft gestaan en gereden dan van het merk. Een auto die jarenlang buiten stond, korte ritten maakte en nooit werd onderspoeld, is kwetsbaarder dan een gelijke auto uit een garage.
Ja. Oppervlakteroest kost ongeveer wat het herstel kost, omdat wij de auto verkoopklaar moeten maken. Doorgerost plaatwerk weegt zwaarder, omdat het werk groter en minder voorspelbaar is. Bij de taxatie kijken we daar expliciet naar.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken