Een zwaar stuur of een melding over de stuurbekrachtiging komt bijna altijd van één van drie dingen: de spanning, een sensor of het hydraulische deel. Hieronder staat wat erbij hoort en wanneer doorrijden geen optie meer is.
Een storing in de stuurbekrachtiging merkt u meestal eerst bij laag tempo: inparkeren kost opeens kracht, het stuur loopt zwaar of ongelijk, en soms komt er een melding of een lampje bij. Op de snelweg valt het nauwelijks op, want daar hebt u de bekrachtiging het minst nodig.
De bekrachtiging neemt een deel van de stuurkracht van u over. Valt die weg, dan blijft de auto bestuurbaar, maar u hebt flink meer kracht nodig, en dat merkt u pas echt op het moment dat u snel moet uitwijken. Daarom is dit een klacht die u niet laat liggen tot de volgende onderhoudsbeurt.
Ouderwetse systemen werken hydraulisch. Een pomp, aangedreven door de multiriem, zet olie onder druk en die druk helpt het stuurhuis. Zo'n systeem geeft zich weg door geluid: een jankende pomp, vooral bij volle slag en bij koude start. Een vochtige plek onder de auto en een lage stand van de stuurolie horen bij hetzelfde beeld.
Nieuwere auto's hebben elektrische bekrachtiging, afgekort EPS. Daar zit een elektromotor op de stuurstang of in de stuurkolom, met een sensor die meet hoe hard u aan het stuur draait. Dat systeem heeft geen olie en geen riem, maar wel stroom en software nodig. Een melding komt daar bijna altijd uit de elektronica en niet uit een lek.
Welk systeem uw auto heeft, bepaalt dus de richting van het zoeken. Zit er nog een riemgedreven pomp op, dan is de staat van de multiriem een logische eerste controle; daarover gaat de multiriem vervangen.
Bij een elektrisch systeem is te lage spanning de meest onderschatte oorzaak. De stuurmotor vraagt veel stroom, en bij een versleten accu of een slechte massaverbinding zakt de spanning net te veel weg. De auto schakelt dan de bekrachtiging uit om de rest van de elektronica te beschermen. Dat beeld hoort bij een accu die niet meer doet wat hij moet.
Daarnaast komen deze oorzaken vaak voor: een defecte stuurhoek- of koppelsensor, een losgelopen stekker in de stuurkolom, een doorgebrande zekering van de stuurmotor, of een stuurhuis dat intern versleten is. Bij hydraulische systemen gaat het vooral om een lekkende pomp of slang, een te lage oliestand, of een vervuilde olie die de pomp laat janken.
Een enkele keer is er niets mis met de bekrachtiging zelf. Een auto met een scheve wielstand of een versleten draagarmrubber voelt ook zwaar en onrustig aan het stuur. Daarom hoort uitlijnen bij het onderzoek als het stuur niet stuurkrachtig maar onrustig is.
Veel auto's geven een eigen pictogram voor de stuurinrichting: een stuurwiel met een uitroepteken of een sleutel ernaast. Geel betekent in de regel dat de functie beperkt werkt, rood dat hij is uitgeschakeld. Wat de gangbare lampjes betekenen, staat op de pagina over waarschuwingslampjes.
Een melding die één keer kwam en na herstarten verdween, hoeft geen defect te zijn, maar hij staat wel in het geheugen van de auto. Uitlezen kost weinig tijd en levert de foutcode met de omstandigheden erbij op. Hoe dat werkt, leest u op storing uitlezen.
De stuurinrichting is een vast onderdeel van de APK. De keurmeester controleert speling, de staat van stuurkogels en hoezen, de werking van de bekrachtiging en of er lekkage is. Een systeem dat niet werkt of dat olie verliest, is een reden voor afkeuring. De punten die bij een keuring langskomen, staan op de APK-keuringspunten.
Weet u dat er een melding staat en komt de keuring eraan, laat het dan eerst nakijken. Een afkeuring kost u een herkeuring en een tweede bezoek.
Rijdt het stuur merkbaar zwaar of staat de melding permanent aan, maak dan een afspraak voordat u verder rijdt in druk verkeer. Is de klacht wisselend en komt hij vooral koud, dan kunt u voorzichtig naar de werkplaats rijden, maar niet eerst nog een week wachten. Een afspraak maakt u via het formulier voor de werkplaats; wat we in de werkplaats doen, staat op onze werkplaatspagina en meer uitleg vindt u in de kennisbank.
Dat hangt af van de ernst. Werkt de bekrachtiging nog deels, dan kunt u rustig naar de werkplaats rijden. Is hij volledig uitgevallen, dan hebt u in een noodsituatie veel meer kracht nodig en is rijden in druk verkeer onverstandig. Bij de APK is een niet-werkend systeem een afkeurpunt.
Dat is typisch voor een hydraulisch systeem met te lage of vervuilde stuurolie, of met een pomp die intern versleten is. Bij volle slag staat de druk het hoogst en komt het geluid naar boven. Controle van de oliestand en van lekkage is de eerste stap.
Ja, bij elektrisch bekrachtigde auto's gebeurt dat regelmatig. De stuurmotor vraagt een flinke stroom, en als de spanning bij het sturen inzakt, schakelt het systeem uit en komt er een melding. Na het vervangen van een versleten accu verdwijnt de klacht dan vaak.
Bij een hydraulisch systeem wordt de stand van de stuurolie bij onderhoud gecontroleerd en kijken we naar lekkage bij pomp, slangen en stuurhuis. Elektrische systemen hebben geen stuurolie; daar gaat de aandacht naar stekkers, spanning en de foutcodes.
Nee. Een te lage bandenspanning, een scheve wielstand of versleten ophangingsdelen geven ook een zwaar of onrustig stuur. Daarom horen bandenspanning en wielstand bij het onderzoek voordat er aan het bekrachtigingssysteem zelf wordt gewerkt.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken