Een kras in de lak van een Tesla hoeft lang niet altijd spuitwerk te betekenen. Hieronder leest u hoe u de diepte van een kras beoordeelt en wanneer polijsten volstaat.
Autolak bestaat uit meerdere lagen: een grondlaag, een kleurlaag en daarboven een doorzichtige blanke laklaag. Die blanke laag beschermt de kleur tegen uv-licht, vuil en water. De meeste krassen die u in de wasstraat, op een parkeerterrein of langs een heg oploopt, blijven in die bovenste laag steken. Dan ziet u een witte of matte streep die bij regen bijna verdwijnt.
De vuistregel in de werkplaats is de nageltest. Haalt u uw vingernagel loodrecht over de kras en blijft de nagel nergens haken, dan zit de beschadiging in de blanke lak. Zulke krassen zijn met polijsten weg te werken. Blijft de nagel duidelijk hangen, dan is de kleurlaag of de grondlaag geraakt en helpt polijsten niet meer.
Bij polijsten wordt een flinterdunne laag van de blanke lak weggenomen, net zoveel tot de bodem van de kras gelijk ligt met de rest van het oppervlak. Daarna is de kras niet opgevuld maar weggeslepen. Dat kan maar een beperkt aantal keren op dezelfde plek, omdat de blanke laag eindig is. Een schadehersteller meet daarom eerst de laagdikte voordat er een machine aan te pas komt.
Een Tesla wordt gelakt zoals elke andere personenauto, maar de carrosserie eronder verschilt wel. In de Model S en Model X zit veel aluminium, en ook in de Model 3 en Model Y worden aluminium en hogesterktestaal gecombineerd. Aluminium vraagt ander gereedschap en een gescheiden werkplek, zodat er geen staaldeeltjes in het oppervlak achterblijven. Wat dat betekent voor herstelwerk leest u op onze pagina over herstel van een aluminium carrosserie.
Daar komt bij dat de panelen van een Tesla groot zijn. Een enkele deur of een zijscherm loopt over een flinke oppervlakte door, zonder sierlijsten die een reparatie optisch afbreken. Wordt zo'n paneel deels overgespoten, dan moet de kleur over de hele lengte kloppen, ook in direct zonlicht. Bij de donkere en parelmoerkleuren die veel op Tesla's zitten, is dat precisiewerk.
Autoschade Bergschenhoek is Tesla Approved Body Shop en FOCWA-lid. Dat betekent dat de werkplaats werkt volgens de herstelmethode die de fabrikant voorschrijft en de juiste apparatuur en materialen in huis heeft. Wat die erkenning precies inhoudt, staat uitgelegd op de pagina over de Tesla Approved Body Shop in Bergschenhoek.
Zit de kras tot in de kleurlaag, dan is spuiten de enige duurzame oplossing. De plek wordt geschuurd, voorzien van een primer, in kleur gespoten en daarna opnieuw van blanke lak voorzien. De kleur wordt bepaald aan de hand van de lakcode van de auto, en vervolgens op een proefplaatje vergeleken met het paneel zelf, omdat lak na jaren zon iets verschiet.
Is de grondlaag of het kale metaal zichtbaar, dan telt ook de tijd mee. Op staal begint roest zich binnen enkele weken in te vreten; op aluminium ontstaat oxidatie die de hechting van nieuwe lak verstoort. Een kras die tot op het metaal doorloopt, laat u dus niet een seizoen liggen. Hetzelfde geldt voor krassen die gepaard gaan met een deuk, bijvoorbeeld na een aanrijding op een parkeerplaats; daarover leest u meer bij parkeerschade aan een Tesla.
Twijfelt u over de diepte, laat de auto dan eerst beoordelen voordat u iets probeert. Bij de schadeafdeling in Bergschenhoek kijken ze met laagdiktemeter en werklamp naar het paneel en krijgt u te horen of polijsten voldoende is. Een afspraak maken kan via contact; verwante onderwerpen over onderhoud en schade vindt u in onze kennisbank.
De beslissing valt bij de nageltest. Blijft uw nagel niet haken, dan is de kans groot dat polijsten de kras wegneemt en het paneel verder met rust kan blijven. Haakt de nagel wel, dan is spuiten aan de orde en is uitstel onverstandig, zeker als u het metaal ziet. Laat in beide gevallen eerst kijken wat er werkelijk aan de hand is, zodat u niet een heel paneel laat overspuiten voor schade die in de blanke lak zit. Rijdt u met een Tesla die u later wilt verkopen of inruilen, dan weegt een net hersteld paneel mee bij de taxatie; zie daarvoor een Tesla inruilen.
Nee. Polijsten werkt alleen op krassen die binnen de blanke laklaag blijven. Komt de kleurlaag, de grondlaag of het metaal bloot, dan moet de plek gespoten worden. De nageltest geeft daarvoor een eerste indicatie, de laagdiktemeter in de werkplaats het definitieve antwoord.
Na polijsten alleen is dat geen probleem. Is er gespoten, dan heeft verse lak tijd nodig om volledig uit te harden en adviseert de schadehersteller in die periode met de hand te wassen en geen hogedruk op de naden te zetten. U krijgt bij oplevering te horen hoe lang dat in uw geval is.
Nee, ze blijven zitten. Wat wel gebeurt, is dat regen en vuil de kleine krasjes tijdelijk vullen, waardoor ze minder opvallen. Zodra de auto droog en schoon is, ziet u ze weer. Machinaal polijsten haalt dit krassenweb er in één bewerking uit.
Krassen in de lak zijn geen afkeurpunt bij de APK. Roest die de constructie aantast wel, en die begint vaak bij een beschadiging die tot op het metaal doorloopt. Een kras op tijd laten herstellen voorkomt dus een probleem dat later wel bij de keuring opduikt.
Dat hangt af van de omvang van het werk. Polijsten gebeurt binnen een dag. Spuitwerk vraagt meer tijd, omdat er geschuurd, gespoten en uitgehard moet worden. Vraag bij het maken van de afspraak naar vervangend vervoer, dan weet u vooraf waar u aan toe bent.
Autoschade Bergschenhoek herstelt alle merken en is Tesla Approved Body Shop. Meld uw schade online, dan nemen wij contact met u op.
Schade melden