Bij gas los wordt de elektromotor van uw Tesla een generator: de auto remt af en laadt de accu bij. Hier leest u waarom die vertraging per dag verschilt, wat Hold, Creep en Roll doen en wat het betekent voor uw remmen en uw actieradius.
Regeneratief remmen Tesla betekent dat de motor bij gas los omschakelt naar generator en de auto afremt, terwijl de vrijgekomen energie naar de accu gaat. U merkt het als een stevige vertraging zonder dat u het rempedaal aanraakt. Plan een controle in onze werkplaats als die vertraging anders aanvoelt dan u gewend bent.
De kracht van die vertraging hangt af van de snelheid en van de staat van de accu. Bij hogere snelheid is er meer energie om terug te winnen, dus voelt het sterker. Onder ongeveer stapvoets neemt de werking af en nemen de gewone remmen het laatste stukje over.
Wij rijden en onderhouden deze auto’s dagelijks bij onze vestiging in Bergschenhoek, waar ook het Tesla Approved schadeherstelbedrijf zit. De vraag die wij het vaakst krijgen, gaat niet over techniek maar over gewenning: waarom voelt de auto de ene dag anders dan de andere.
In het menu voor pedalen en besturing kiest u wat de auto doet bij lage snelheid. Met Hold brengt de auto zichzelf tot stilstand en houdt hij de rem vast. Dat is de instelling waarmee rijden met één pedaal echt werkt.
Creep laat de auto langzaam vooruit kruipen als u beide pedalen los hebt, zoals een automaat met een koppelomvormer. Roll laat de auto vrij uitrollen, zonder kruipen en zonder vasthouden. Welke van de drie u kiest, verandert niets aan de terugwinning zelf.
Op recente modellen is de sterkte van de regeneratie niet meer instelbaar. De auto regelt dat zelf, op basis van temperatuur, laadtoestand en snelheid. Een lagere stand kiezen om de vertraging te verzachten, is dus geen optie meer.
Tesla beperkt de regeneratie als de accu koud is of bijna vol staat. Op het display verschijnt dan een stippellijn bij de vermogensbalk, en bij een sterke beperking een melding in beeld. Rijden warmt de accu op, waarna de beperking stap voor stap verdwijnt (Tesla, 2026).
Dat verklaart het verschil dat u op een koude ochtend voelt. De auto rolt dan ver door bij gas los en u moet veel vaker zelf remmen. Dat is geen storing maar natuurkunde: een koude accu neemt minder stroom op.
U kunt het grotendeels voorkomen. Stel een vertrektijd in, dan verwarmt de auto de accu voor het wegrijden. Wat kou verder met het verbruik doet, staat op onze pagina over de actieradius van een Tesla in de winter.
Een accu die op honderd procent staat, kan evenmin energie opnemen. Laadt u voor een rit met een lange afdaling vol, houd dan rekening met minder vertraging in de eerste kilometers. Een laadgrens iets onder vol lost dat op.
Omdat de meeste remacties via de motor lopen, blijven remblokken en remschijven opvallend lang goed. Dat scheelt onderhoud, maar het geeft ook een eigen aandachtspunt: delen die weinig bewegen, lopen vast of gaan roesten. Wat daarbij komt kijken, hebben wij uitgewerkt bij het onderhoud van Tesla-remmen.
Voor uw actieradius levert terugwinning in de stad het meeste op. Elke keer afremmen voor een kruising of een drempel geeft een deel van de energie terug. Op de snelweg speelt het nauwelijks, want daar remt u zelden.
De grootste winst zit in anticiperen. Wie vroeg het gas lost en de auto laat vertragen, haalt meer terug dan wie laat en hard remt. Dat levert ook een rustiger rijstijl op, met minder slijtage aan banden en vering.
De gewenning duurt bij de meeste bestuurders een week. Begin op een rustige weg en zoek het punt waarop de auto net niet tot stilstand komt. Uw rechtervoet leert dan doseren in plaats van schakelen tussen twee pedalen.
Houd het rempedaal wel in het ritme. Een paar stevige remacties per week houden de remklauwen in beweging en schuren vliegroest van de schijven. Dat is precies het punt waarop een Tesla ander onderhoud vraagt dan een benzineauto, zoals wij toelichten bij Tesla-onderhoud.
Voelt de vertraging bij gas los plotseling veel zwakker, terwijl de accu niet koud of vol is, dan is uitlezen verstandig. Wij controleren dan de meldingen van de aandrijflijn en de werking van de remmen op de testbank.
Zet de stopstand op Hold en rijd een week bewust met één pedaal; dat is de snelste manier om er profijt van te hebben. Stel daarnaast een vertrektijd in voor koude ochtenden, zodat de terugwinning meteen beschikbaar is. Blijft de vertraging afwijken, dan hoort de auto op de brug.
Een afspraak maakt u via de werkplaatsafspraak, ook voor de combinatie met een keuring of een bandenwissel. Meer uitleg over rijden, laden en onderhoud van een Tesla staat bij elkaar in de kennisbank.
Nee, op recente modellen niet. De auto bepaalt zelf hoeveel hij terugwint, op basis van temperatuur, laadtoestand en snelheid. Wat u wel kiest, is wat de auto bij stilstand doet: vasthouden, kruipen of uitrollen.
Ja, zodra de vertraging een bepaalde drempel haalt. De auto meldt achterliggend verkeer dus dat u afremt, ook als u het rempedaal niet aanraakt. Bij licht uitrollen blijven de remlichten uit.
Omdat een koude accu minder stroom kan opnemen en de auto de terugwinning dan beperkt. U ziet dat als een stippellijn op het display. Na een paar kilometer of na voorconditioneren is het effect weg.
Ja, maar langzaam. Vervanging gebeurt op basis van meting en niet op kilometerstand. In de praktijk vraagt de remklauw vaker aandacht dan het remblok, juist doordat hij zo weinig werk doet.
Ja, vooral in stadsverkeer met veel snelheidswisselingen. De winst komt uit energie die anders als warmte in de remmen verdwijnt. Op een gelijkmatige snelwegrit is het effect klein.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken