De Tesla actieradius in de winter ligt lager dan de WLTP-opgave, doordat kou energie vraagt voor de cabine en de accu. Voorverwarmen aan de laadkabel haalt het grootste deel van dat verlies terug.
De Tesla actieradius in de winter valt lager uit dan de WLTP-opgave op het kenteken. Kou kost stroom aan cabineverwarming en aan het opwarmen van de accu. Voorverwarmen aan de laadkabel, winterbanden op de juiste spanning en een rustige rechtervoet halen een groot deel van dat verlies terug.
Wilt u uw Tesla voor het seizoen laten nakijken? Plan een werkplaatsafspraak voor uw Tesla of kom langs bij onze vestiging in Bergschenhoek. Daar zit ook Autoschade Bergschenhoek, een Tesla Approved Body Shop; onderhoud, APK en banden doen wij in onze eigen werkplaatsen in Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord en Delfgauw.
De opgegeven actieradius is een WLTP-waarde. De WLTP-procedure geldt in de Europese Unie sinds 2017 en meet bij een omgevingstemperatuur van ongeveer 23 graden, zonder verwarming of airco. De RDW neemt die opgave van de fabrikant over in het kentekenregister. Een winterrit bij vier graden wijkt dus per definitie af van dat cijfer; dat is geen defect en geen meetfout.
Een lithium-ionaccu geeft bij lage temperatuur minder makkelijk stroom af en neemt die ook minder makkelijk op. De auto houdt daarom energie achter om het pakket op temperatuur te brengen. Dat kost kilometers voordat u goed op gang bent.
Daarbovenop komt de verwarming van de cabine. Een auto met brandstofmotor gebruikt restwarmte van de motor; een elektrische auto moet die warmte zelf maken. Stoel- en stuurverwarming kosten veel minder dan het opwarmen van de hele binnenruimte.
Korte ritten zijn het duurst. De accu en de cabine komen dan nooit op temperatuur, terwijl het opwarmen elke keer opnieuw begint. Wie dagelijks vijf kilometer rijdt, ziet in januari het grootste verschil met de zomer.
Voorverwarmen is de maatregel met het meeste effect. Zet de auto aan de laadkabel en start de klimaatregeling via de app, een kwartier voor vertrek. De warmte komt dan uit het stopcontact en niet uit uw accu.
Een koude accu laadt langzamer, ook aan een snellader. Navigeer daarom naar de laadlocatie, zodat de auto het pakket onderweg voorconditioneert. Komt u zonder navigatie aan, dan gaat het eerste deel van de laadsessie op aan opwarmen.
Laadt uw Tesla structureel langzamer dan u gewend bent, dan hoeft dat niet aan de kou te liggen. Op de uitleg over een Tesla die langzaam laadt staat welke oorzaken wij in de werkplaats tegenkomen.
Koud rubber en te lage spanning kosten rolweerstand en dus bereik. Controleer de spanning bij een koude band en houd de waarde aan die op de stijl van het bestuurdersportier staat. Een te zachte band verbruikt meer en slijt onregelmatig.
Welke band bij uw model past en wanneer wisselen zin heeft, leest u bij winterbanden kiezen voor uw Tesla. De hele voorbereiding op het seizoen staat bij uw Tesla winterklaar maken.
Rijstijl weegt in de winter zwaarder dan in de zomer. Tempo houden op de snelweg scheelt meer dan de laatste graad op de thermostaat. Tesla wijst in de eigen supportdocumentatie op datzelfde effect van snelheid en klimaatgebruik.
Kies voor de komende maanden één gewoonte: voorverwarmen terwijl de auto aan de laadkabel hangt. Laat daarnaast voor het seizoen de banden, de bandenspanning en de 12V-accu nakijken, want juist die drie zorgen in de winter voor pech. Wat voor elke elektrische auto geldt, staat bij actieradius van een elektrische auto in de winter; alle uitleg bij elkaar vindt u in onze kennisbank met autovragen.
Wilt u het laten meten in plaats van schatten? Wij controleren bij een onderhoudsbeurt de conditie van het hoogvoltpakket en de 12V-accu en koppelen terug wat u deze winter kunt verwachten. De ANWB legt bij elektrisch rijden uit hoe laadgedrag en temperatuur samenhangen.
Dat verschilt per model, ritlengte en buitentemperatuur, dus één percentage bestaat niet. Reken op het grootste verlies bij korte ritten onder nul en op een klein verschil bij lange snelwegritten. Houd in de eerste koude week uw eigen verbruiksgegevens bij; die zeggen meer dan een algemeen getal.
Nee. Het verlies in de winter is tijdelijk en verdwijnt zodra het warmer wordt. Blijvende achteruitgang heet degradatie en daar hoort een accucontrole bij. Wij meten dat bij een onderhoudsbeurt of een aankoopkeuring.
Ja, bij hetzelfde rijgedrag laadt u vaker, omdat elke kilometer meer energie kost. Laat de auto zo veel mogelijk aan de kabel staan als hij stilstaat. Thuis laden is daarbij rustiger voor de accu dan steeds snelladen.
Ja, maar minder dan voorverwarmen. Stoel- en stuurverwarming warmen u direct op en kosten een fractie van wat het opwarmen van de hele cabine vraagt. Zet de cabinetemperatuur een paar graden lager en gebruik de verwarmde stoel.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken