Winterbanden op een Tesla vragen aandacht voor draagvermogen, snelheidsindex en het bandenspanningssysteem. Wij wisselen en bewaren uw wielen bij de werkplaats in Bergschenhoek.
Een Tesla is zwaarder dan een vergelijkbare auto met benzinemotor. Het accupakket in de vloer zorgt voor een laag zwaartepunt, maar ook voor meer gewicht op elke band. Daarbij komt het directe koppel van de elektromotor: bij wegrijden staat er meteen trekkracht op de wielen. Winterbanden moeten dat gewicht en die kracht kunnen dragen, anders slijten ze schuin of ongelijk af.
Winterbanden zijn in Nederland niet verplicht. Ze hebben wel een andere rubbersamenstelling, die bij lage temperaturen zacht blijft. Onder ongeveer zeven graden grijpt winterrubber daardoor beter aan dan zomerrubber, ook op een droge weg. Het bredere en diepere profiel voert water, sneeuw en modder sneller af.
De wettelijke minimumprofieldiepte is 1,6 millimeter; daaronder keurt de RDW de auto af. Voor winterbanden is dat minimum in de praktijk te weinig: onder vier millimeter profiel loopt het verschil met een zomerband snel terug. Wij meten de diepte bij elke werkplaatsbeurt en zeggen het eerlijk als een set nog één winter meegaat of niet.
Op het typeplaatje en in het instructieboek van uw Tesla staat welke maten zijn goedgekeurd, met de bijbehorende draagvermogen- en snelheidsindex. Die indexen zijn bij een elektrische auto geen detail: een band met te laag draagvermogen is bij het gewicht van een Model Y simpelweg niet geschikt. Wij bestellen winterbanden daarom op basis van uw typeplaatje, niet op basis van wat er nu op zit.
Veel Tesla-rijders kiezen voor de winter een smallere maat op een aparte set velgen. Dat heeft twee voordelen. Een smallere band snijdt beter door sneeuwblubber, en een tweede set velgen betekent dat er twee keer per jaar alleen gewisseld hoeft te worden in plaats van omgebouwd.
Elke Tesla houdt de spanning in de gaten en meldt afwijkingen op het scherm. Na een wissel kan het systeem even nodig hebben voordat het de nieuwe wielen herkent; een korte rit is daarvoor meestal genoeg. Koude lucht krimpt, dus in de eerste echte koude week zakt de gemeten spanning vrijwel altijd. Rijdt u met een lagere spanning dan voorgeschreven, dan kost dat grip en actieradius. Staat het lampje na bijvullen en een ritje nog aan, lees dan ook wat te doen bij een lekke band in uw Tesla.
De bandenwissel doen wij in onze eigen werkplaats. Wielen eraf, remmen en ophanging in één oogopslag nagekeken, spanning op de voorgeschreven waarde, bouten op het juiste aanhaalmoment en de zomerset netjes opgeslagen. Omdat de wielbouten van een Tesla met een vast aanhaalmoment moeten worden gezet, is dit geen klusje voor een kruissleutel op de oprit.
Laat u uw zomerset bij ons achter, dan ligt die binnen op rekken en gaat hij in het voorjaar weer schoon onder de auto. U plant de wissel zelf in via een werkplaatsafspraak in Bergschenhoek of Delfgauw. Het volledige overzicht van wat wij aan een Tesla doen staat op de pagina over Tesla-onderhoud, en de bredere bandenkeuze leggen we uit op de pagina over banden voor uw Tesla.
Kou kost actieradius, en dat komt maar deels door de banden. Het grootste deel zit in de accu zelf en in het verwarmen van het interieur. Winterbanden hebben wel een hogere rolweerstand dan zomerbanden, dus een paar procent extra verbruik hoort erbij. Daar staat tegenover dat u op een natte, koude ochtend korter remt.
U beperkt het verlies door de auto aan de laadkabel voor te warmen en door de spanning op peil te houden. Dat scheelt meer dan de keuze tussen bandmerken. Wat er in de winter verder met het rijbereik gebeurt, staat in ons stuk over de actieradius van een elektrische auto in de winter; de rest van het seizoenswerk vindt u bij uw Tesla winterklaar maken.
Rijdt u het hele jaar in Zuid-Holland en staat de auto buiten, dan is een aparte winterset met eigen velgen de rustigste keuze. Rijdt u weinig en vooral in de stad, dan kan een goede all-seasonband genoeg zijn. De beslissing die nu telt: laat de profieldiepte van uw huidige set meten voordat de eerste nachtvorst er is. Wij doen dat tijdens elke beurt, en u kunt er ook los voor langskomen. Lees verder in de kennisbank of in wanneer u winterbanden het beste wisselt.
Nee. In Nederland zijn winterbanden niet verplicht, voor een Tesla net zomin als voor een andere auto. Rijdt u in de winter naar Duitsland, Oostenrijk of Frankrijk, dan gelden daar wel eigen regels; kijk die na voordat u vertrekt.
Ja, zolang de maat, het draagvermogen en de snelheidsindex overeenkomen met wat Tesla voor uw uitvoering voorschrijft. Een all-seasonband is een compromis: hij rijdt het hele jaar door, maar hij haalt bij echte winterkou niet de grip van een winterband.
Een winterband heeft een hogere rolweerstand, dus het verbruik stijgt licht. Het grootste deel van het winterverlies komt echter van de kou in de accu en de kachel, niet van de banden. Voorwarmen aan de laadkabel helpt daar het meest tegen.
Meestal niet handmatig. Het systeem herkent de nieuwe wielen zelf, vaak al na een korte rit. Blijft de melding staan, dan controleren wij de sensoren en de spanning bij de afspraak.
Ja. Wij slaan uw zomerset binnen op en zetten die in het voorjaar weer onder de auto. Geef bij het maken van de afspraak door dat u opslag wilt, dan houden we er plek voor vrij.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken