Een Tesla die langzamer laadt dan u gewend bent, heeft bijna altijd een verklaarbare oorzaak: de temperatuur van de accu, de laadstand, de aansluiting of de snellader zelf. Hier leest u hoe u die oorzaken uit elkaar houdt en wanneer het tijd is voor een controle.
De snelheid waarmee uw Tesla laadt, is nooit één vast getal. Het is de uitkomst van wat de laadpunt kan leveren, wat de auto op dat moment wil aannemen en hoe warm de accu is. De zwakste schakel bepaalt de uitkomst. Daarom kan dezelfde auto aan dezelfde lader de ene keer vlot laden en de andere keer traag.
Voordat u aan een storing denkt, loopt u die drie schakels langs: de temperatuur van de accu, de laadstand waarmee u begint en het laadpunt zelf. In de meeste gevallen zit het antwoord daar. Pas als geen van die drie het verklaart, is er reden om de auto te laten doormeten; daarvoor kunt u terecht in onze werkplaats, waar wij ook de accu van een Tesla controleren.
Een lithium-ionaccu neemt bij lage temperatuur minder stroom aan. Dat is geen defect maar bescherming: laden bij een koude cel beschadigt hem. De auto beperkt daarom zelf het laadvermogen tot de accu op temperatuur is. In het najaar en de winter merkt u dat direct bij de eerste sessie van de dag.
U kunt daar iets aan doen. Stelt u een Supercharger in de navigatie in als bestemming, dan begint de auto onderweg met het voorbereiden van de accu. Rijdt u er zonder navigatie naartoe, dan gebeurt dat niet en begint de sessie koud. Een laadstop na een uur rijden gaat om die reden vaak sneller dan een laadstop vanaf de oprit.
Staat de auto buiten en gaat het hard waaien of vriezen, dan koelt hij sneller af dan u denkt. In het stuk over uw Tesla winterklaar maken staat wat u verder voor het koude seizoen regelt.
Bij thuisladen is niet de auto de beperking, maar de aansluiting. Een gewoon stopcontact levert een fractie van wat een laadpunt met een eigen groep levert; dat verschil is groot, niet subtiel. Laadt u op een stopcontact, dan is langzaam laden het verwachte gedrag en niet een probleem.
Verder spelen mee hoe de groep is beveiligd, of er een dynamische verdeling over het huis op zit, en wat u in de auto als laadstroom heeft ingesteld. Die instelling blijft per locatie bewaard. Heeft u ooit de stroom verlaagd om een groep te ontzien, dan laadt de auto daar nog steeds zo. Over laadpunten thuis leest u meer bij een laadpaal thuis.
Bij een snellader zakt het vermogen altijd naarmee de accu voller wordt. Dat is de laadcurve: de eerste veertig procent gaat snel, daarna wordt het stapsgewijs minder, en het laatste stuk naar vol duurt het langst. Wie bij een laadstop naar honderd procent laadt, verliest daar de meeste tijd. Voor onderweg is doorrijden bij een lagere laadstand vaak sneller dan wachten tot vol.
Daarnaast telt de lader zelf. Niet alle Superchargers en snelladers leveren hetzelfde vermogen, en bij sommige oudere opstellingen delen twee plaatsen samen één voeding. Staat er een andere auto naast u op zo'n paar, dan zakt uw aandeel. Een plek verder kan dan al verschil maken.
Ook uw eigen laadlimiet speelt mee. Staat die laag ingesteld voor dagelijks gebruik, dan stopt de auto eerder dan u verwacht. Dat voelt als langzaam laden maar is een instelling.
Blijft het laadvermogen laag terwijl de accu warm is, de laadstand laag en de lader bewezen snel, dan is een controle op zijn plaats. Datzelfde geldt als de auto de sessie telkens afbreekt, als de laadklep niet goed ontgrendelt of als u een melding op het scherm krijgt. Over dat eerste gaat onze pagina over problemen met de laadpoort.
Een andere veelvoorkomende oorzaak zit niet in de hoogspanningsaccu maar in de 12-voltsaccu, die de elektronica voedt. Raakt die zwak, dan ontstaan storingen die met laden niets te maken lijken te hebben. Wat u daaraan merkt, staat bij het vervangen van de 12-voltsaccu. Soms lost een update het op: zie Tesla-software-updates.
Houd de volgorde aan: eerst de temperatuur en de laadstand, dan de lader en uw instellingen, en pas daarna de auto. Noteer bij een trage sessie het laadpunt, de buitentemperatuur en de laadstand waarmee u begon. Met die drie gegevens kan een monteur gericht meten in plaats van breed zoeken.
Wilt u het laten nakijken, maak dan een afspraak via het afsprakenformulier van de werkplaats. Wij werken aan Tesla's bij onze vestiging in Bergschenhoek. Alle uitleg over onderhoud en storingen staat op de pagina over Tesla-onderhoud en in de kennisbank; voor andere elektrische auto's is er onze accucheck voor hybrides en EV's.
Omdat de accu dan kouder is. Een koude accu neemt minder stroom aan, en de auto beperkt het vermogen zelf tot de cellen op temperatuur zijn. Na een stuk rijden of na voorbereiden via de navigatie laadt dezelfde auto aan dezelfde lader merkbaar sneller.
Ja. De auto begint dan onderweg met het op temperatuur brengen van de accu, zodat de sessie niet koud begint. Rijdt u er zonder navigatie naartoe, dan gebeurt dat niet en kost het eerste deel van de laadsessie extra tijd.
Nee. Langzaam laden is voor de accu juist rustiger dan vol vermogen. Het beperken van het laadvermogen bij koude of bij een hoge laadstand is bescherming die de auto zelf regelt. Lastig is het alleen voor uw planning, niet voor de techniek.
Dat kan. De aansluiting bepaalt thuis de bovengrens, niet de auto. Een stopcontact levert veel minder dan een laadpunt op een eigen groep, en een eerder verlaagde laadstroom blijft per locatie bewaard. Controleer dus ook de instelling in de auto.
Als het laadvermogen laag blijft terwijl de accu warm is, de laadstand laag en de lader aantoonbaar snel. Ook bij sessies die telkens afbreken of bij een melding op het scherm. Neem het laadpunt, de temperatuur en de begin-laadstand mee; dat versnelt het meten.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken