Ook een Tesla heeft naast de grote aandrijfaccu een kleine 12V-accu, en juist die laat het meestal als eerste afweten. Hieronder leest u waar de 12V-accu voor dient, welke signalen op slijtage wijzen en hoe wij hem vervangen.
Een Tesla rijdt op een grote hoogvoltaccu onder de vloer, maar vrijwel alles wat niet met rijden te maken heeft, loopt op een kleine accu van 12 volt. Die voedt de boordcomputer, de schermen, de deurgrepen, de verlichting, de ruitenwissers en — belangrijk — de schakelaars die de hoogvoltaccu op het systeem aansluiten. Zonder werkende 12V-accu komt die verbinding niet tot stand. De auto kan dan een volle aandrijfaccu hebben en toch niets doen.
Het is dezelfde rol die een startaccu in een benzineauto vervult, alleen hoeft er bij een Tesla geen startmotor te worden aangedreven. De 12V-accu wordt tijdens het rijden en tijdens het laden bijgeladen vanuit de hoogvoltaccu, via een omvormer. Staat de auto langere tijd stil, dan wordt de hoogvoltaccu daar met tussenpozen voor wakker gemaakt.
Een 12V-accu gaat zelden van het ene op het andere moment stuk. Meestal zijn er signalen die er dagen tot weken aan voorafgaan. De duidelijkste is een melding op het scherm dat de 12V-accu vervangen moet worden; die melding is een harde aanwijzing en geen vrijblijvend advies.
Daarnaast ziet u vaak gedrag dat op het eerste gezicht met de software te maken lijkt te hebben:
Herkent u een combinatie hiervan, laat de 12V-accu dan doormeten voordat u op zoek gaat naar een ingewikkelder oorzaak. Een zwakke 12V-accu veroorzaakt storingen die precies lijken op softwareproblemen. In onze werkplaats is dat een korte meting. Dit is ook de reden dat we bij een melding die niet te plaatsen is altijd eerst naar de spanning kijken, nog voor we aan een software-update denken.
De twee accu's worden vaak door elkaar gehaald, terwijl ze niets met elkaar gemeen hebben behalve dat ze stroom leveren. De hoogvoltaccu is het grote accupakket dat de auto laat rijden; die gaat in de praktijk zeer lang mee en verliest geleidelijk een deel van zijn capaciteit. Hoe dat werkt en hoe u de conditie ervan afleest, leest u op onze pagina over het controleren van de Tesla-accu.
De 12V-accu is daarentegen een verbruiksartikel, net als in elke andere auto. Hij kent een beperkte levensduur en vraagt vroeg of laat om vervanging. Dat een elektrische auto geen onderhoud nodig zou hebben, klopt dus maar gedeeltelijk: op dit punt verschilt een Tesla nauwelijks van een benzineauto waarvan de accu leeg is en de auto niet start.
Tesla gebruikt in verschillende bouwjaren verschillende typen 12V-accu's. Oudere auto's hebben een klassieke loodaccu, nieuwere een lithium-variant. Die laatste heeft een andere laadkarakteristiek en een andere levensduur, en vraagt bij vervanging om het juiste type. Welk type in uw auto zit, is aan het bouwjaar en het chassisnummer te zien; dat controleren wij vooraf.
De 12V-accu vervangen is geen klus die u er even bij doet. Bij een elektrische auto zit de accu op een plek die eerst vrijgemaakt moet worden, en het systeem moet op de juiste volgorde spanningsloos worden gemaakt en weer opgestart. Bij een lithium-12V-accu moet de nieuwe accu bovendien aan de auto worden gemeld, anders laadt de omvormer hem verkeerd bij.
Wij werken aan Tesla's in alle drie onze vestigingen: Wim Hofman Auto's in Bergschenhoek, Autobedrijf Spiering in Rotterdam-Ommoord en Autobedrijf Pluym in Delfgauw. Combineren met ander werk kan: veel klanten laten de 12V-accu vervangen tijdens de APK, de bandenwissel of een onderhoudsbeurt. Dat scheelt een rit. Een afspraak plant u via onze werkplaatsafspraak.
Staat de auto al stil en komt u er niet in? Meld dat erbij wanneer u belt. Een Tesla met een lege 12V-accu laat zich vaak niet zomaar openen of in de vrijloop zetten, en dat vraagt om een andere aanpak dan een auto die nog op eigen kracht naar ons toe komt.
De 12V-accu wordt bijgeladen vanuit de hoogvoltaccu. Is die bijna leeg, dan stopt de auto op een gegeven moment met bijladen om de rijaccu te sparen — en dan is de 12V-accu snel aan de beurt. Laat een Tesla die lang stilstaat daarom niet op een heel lage laadstand achter, en zet functies die de auto voortdurend wakker houden uit als u hem een tijd niet gebruikt.
Verder geldt wat voor elke accu geldt: kou versnelt de veroudering. Een 12V-accu die in de zomer nog net meekwam, geeft bij de eerste koude nacht de geest. Meer over wat kou met een elektrische auto doet, leest u bij het winterklaar maken van uw Tesla. Andere onderwerpen over onderhoud en techniek staan bij elkaar in onze kennisbank.
Nee. Zonder werkende 12V-accu schakelt de auto de hoogvoltaccu niet in en start het systeem niet op. De aandrijfaccu kan dan nog vol zijn; dat maakt geen verschil. De auto moet eerst weer spanning op het 12V-net krijgen.
Dat verschilt per type accu, per bouwjaar en per gebruik. Een auto die veel kort stilstaat in de kou, vraagt eerder om vervanging dan een auto die dagelijks rijdt en laadt. De auto meldt het zelf zodra de accu niet meer aan de eisen voldoet; ook zonder melding is doormeten verstandig als u de hierboven genoemde verschijnselen ziet.
Technisch is het mogelijk, maar het wordt afgeraden. U werkt in de buurt van hoogspanningscomponenten, de volgorde van afkoppelen en aansluiten luistert nauw, en een lithium-12V-accu moet na vervanging aan de auto worden gemeld. Gaat dat mis, dan houdt u de storing of maakt u hem erger.
Indirect wel. Een zwakke 12V-accu laat de auto vaker wakker worden en trekt daarmee onnodig stroom uit de hoogvoltaccu. Dat kost geen capaciteit op de lange termijn, maar u ziet het wel terug in een auto die sneller leegloopt als hij stilstaat.
Ja. Wij combineren dit vaak met de APK of een onderhoudsbeurt, zodat de auto maar één keer binnen hoeft. Geef bij het maken van de afspraak aan dat u een melding over de 12V-accu heeft gezien, dan reserveren we er tijd voor.
Plan online een afspraak bij de vestiging bij u in de buurt: Bergschenhoek, Rotterdam-Ommoord of Delfgauw.
Afspraak maken